• Δύο turbo και diesel; 1.200+ άλογα και αντίο ελαστικά!

    Δύο turbo και diesel; 1.200+ άλογα και αντίο ελαστικά!

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-22 11:44:42 | Πηγή: Autoblog

    Γνώρισε το Old Smokey F1. Τι είναι αυτό θα αναρωτιέσαι; Ένα κτήνος με περιβολή του 1949. Φορά έναν twn-turbodiesel κινητήρα της Ford που αποδίδει 1.233 άλογα με 2.710 Nm ροπής.

    Χρειάζεται να γράψω κάτι παραπάνω; Καταλαβαίνεις πως τα πίσω ελαστικά δεν έχουν καμία πιθανότητα να ζήσουν, όταν ο οδηγός του βυθίζει το δεξί του πόδι στο πεντάλ.

  • MotoGp : Οι διατάξεις των κινητήρων

    MotoGp : Οι διατάξεις των κινητήρων

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-22 11:07:18 | Πηγή: Ζούγκλα

    Καλύτερα μάλλον, τι τύπο κινητήρα «φοράει» στη μοτοσυκλέτα της η κάθε εταιρία στην κορυφαία κατηγορία αγώνων ταχύτητας, αν θέλαμε ένα πιο μακροσκελή τίτλο, που να περιγράφει ένα από τα πλέον αποσαφηνιστικά, επίσημα βίντεο του MotoGp. Πως ακούγονται λοιπόν οι τετρακύλινδροι εν σειρά κινητήρες και πως οι «V» ; Αλλάζει κάτι αν το «V» είναι στις 90 μοίρες ; Ποια διάταξη έχει τις πιο πολλές νίκες και ποιά μοτοσυκλέτα ακούγεται καλύτερα στο ..ρελαντί ;

    Απαντήσεις για όλα τα παραπάνω στο βίντεο!

  • Ολα τα σαράβαλα φορτηγά της Ευρώπης μπαίνουν και μένουν Ελλάδα

    Ολα τα σαράβαλα φορτηγά της Ευρώπης μπαίνουν και μένουν Ελλάδα

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-22 10:40:52 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Ανησυχητικά είναι τα στοιχεία ταξινομήσεων για τα επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους, αποκαλύπτοντας πως η συντριπτική πλειοψηφία των συγκεκριμένων οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας, αφορούν εισαγόμενα μεταχειρισμένα με εκατομμύρια χιλιόμετρα στο κοντέρ.


    ΠΗΓΗ: NEWSAUTO.GR



    Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Citroen C1 με αυτόματο κιβώτιο με πόσο;

    Citroen C1 με αυτόματο κιβώτιο με πόσο;

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-22 10:31:36 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Η Citroen προσφέρει μια νέα έκδοση του C1, η οποία εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο και προσφέρεται σε ελκυστική τιμή.


    ΠΗΓΗ: NEWSAUTO.GR



    Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Το αποκάλυψε: Χρεώνει 2.100 ευρώ! (φωτογραφίες)

    Το αποκάλυψε: Χρεώνει 2.100 ευρώ! (φωτογραφίες)

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-22 10:22:32 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Ιδιαίτερα αποκαλυπτική η σέξι Rosanna Arkle η οποία αποκάλυψε μία απο τις βασικές της δραστηριότητες που της αποκομίζει πάμπολλα χρήματα… Ίσως τα περισσότερα!


    ΠΗΓΗ: NEWSAUTO.GR




    Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Ξεπούλησε με ένα e-mail η LaFerrari Aperta!

    Ξεπούλησε με ένα e-mail η LaFerrari Aperta!

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-22 09:37:28 | Πηγή: Ζούγκλα

    Του Λουκά Παπαλάμπρου

    Το απόλυτο hypercar, η εξωτική ανοικτή έκδοση της LaFerrari, έκανε sold out και επίσημα. Όλες οι μονάδες που έχουν προγραμματιστεί να βγουν από το εργοστάσιο του Maranello βρήκαν ιδιοκτήτη.

    Την ανακοίνωση έκανε ο εμπορικός διευθυντής και επικεφαλής μάρκετινγκ της διάσημης ιταλικής φίρμας. Όπως αποκάλυψε ο Enrico Galliera, οι αιτήσεις για την αγορά της Aperta ξεπέρασαν κάθε προσδοκία. Ωστόσο, μόνο 200 τυχεροί από όλο τον κόσμο, μπορούσαν να την αποκτήσουν.

    Η Ferrari αφού αξιολόγησε τους πελάτες που είχαν κάνει πρόταση για την αγορά του συναρπαστικού μοντέλου, κατέληξε στους 200. Στη συνέχεια τους έστειλε ένα e-mail, ειδοποιώντας τους ότι το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο και αν θέλουν να ολοκληρώσουν την παραγγελία. Φυσικά, όλοι απάντησαν θετικά χωρίς καν να το έχουν δει από κοντά ή να γνωρίζουν την τελική τιμή.  Στη συνέχεια έλαβαν ένα δέμα που περιείχε το κλειδί της Aperta.

    «Η ζήτηση ήταν πολύ μεγάλη. Γι’ αυτό έπρεπε να αξιολογήσουμε όλες τις προτάσεις και να ανταμείψουμε τους πραγματικά καλούς πελάτες μας. Δεν μας ενδιαφέρουν οι αιτήσεις από ανθρώπους που απλά έχουν πολλά χρήματα», ήταν τα λόγια του Galliera.

    Όσο για την τιμή, ακόμη είναι άγνωστη. Ωστόσο, οι φήμες αναφέρουν ότι ξεπερνά τα 3 εκατομμύρια ευρώ.

    Διαβάστε επίσης: LaFerrari Aperta: Η μαύρη καλλονή

     

  • Το νέο Opel Insignia σε έκδοση GSi

    Το νέο Opel Insignia σε έκδοση GSi

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-22 08:23:42 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Η γερμανική φίρμα τοποθετεί στην κορυφή της γκάμας του νέου Insignia την έκδοση GSi που έρχεται να αντικαταστήσει το μέχρι πρότινος ισχυρό OPC.H Οpel επαναφέρει στο προσκήνιο τις GSi εκδόσεις και η αρχή γίνεται με το Insignia Grand Sport. Έτσι, στη δεύτερη γενιά του μεσαίου μοντέλου οι Γερμανοί επιλέγουν να μην εντάξουν στην γκάμα έκδοση OPC και την αντικαθιστούν με την εικονιζόμενη GSi. Το αυτοκίνητο της Opel αποκτά ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά που ξεκινούν από την εμφάνιση. Στον συγκεκριμένο τομέα έχουμε νέες ζάντες αλουμινίου μεγαλύτερης διαμέτρου, πιο μυώδη σπόιλερ, εμπρόσθιο προφυλακτήρα με μεγαλύτερες εισαγωγές για το αέρα και στο πίσω τμήμα φιλοξενούνται οι δύο απολήξεις της εξάτμισης. Το αθλητικό σκηνικό συνεχίζεται στο εσωτερικό όπου κυριαρχούν τα μπάκετ καθίσματα και οι διάφορες στιλιστικές λεπτομέρειες που υποδηλώνουν ότι πρόκειται για ένα…διαφορετικό Insignia. Περνώντας στο τεχνικό κομμάτι, που παρουσιάζει άλλωστε και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, οι άνθρωποι της Opel τοποθέτησαν κάτω από το καπό ένα 2λιτρο τούρμπο μηχανικό σύνολο με 260 ίππους & 400 Nm ροπής το οποίο συνεργάζεται με στάνταρ 8άρι αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση (κατανάλωση 11,2 lt/100 km & 197 gr/km). Το εν λόγω μοτέρ αντικαθιστά τον παλιό κινητήρα των 2,8 λίτρων V6 με τα 325 άλογα που διάθετε το προηγούμενο Insignia OPC. Ωστόσο, οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι οι επιδόσεις είναι καλύτερες λόγω του στησίματος και της μείωσης του βάρους στο αμάξωμα (η εταιρεία δεν δημοσιοποίησε αναλυτικά τις επιδόσεις του μοντέλου αλλά ανέφερε ότι έγραψε ταχύτερο χρόνο στην πίστα του Nürburgring). Σημειώστε πως θα υπάρξει έκδοση GSi και με μοτέρ πετρελαίου. Μεγάλη βαρύτητα έχει δοθεί και στον τομέα του στησίματος. Εδώ έχουμε νέες αναρτήσεις-σε σχέση με τις απλές εκδόσεις-με χαμηλότερα ελατήρια κατά 10 χλστ. & ενεργό πλαίσιο με διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (FlexRide chassis). Παράλληλα το μοντέλο εξοπλίζεται με φρένα της Brebo και 4πίστονους δίσκους μπροστά 345 χλστ.

     Η τετρακίνηση του μοντέλου
    Όπως οι απλές εκδόσεις του Insignia Grand Sport, έτσι και η GSi, εξοπλίζεται με ένα σύστημα τετρακίνησης Twinster της GKN, σύμφωνα με το οποίο για την κατανομή της ροπής και στον πίσω άξονα χρησιμοποιείται ένα σύστημα διπλού συμπλέκτη χωρίς την παρουσία διαφορικού. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται ότι η διαθέσιμη ροπή μοιράζεται ανεξάρτητα στους δύο πίσω τροχούς, ώστε π.χ. σε μια στροφή να σταλεί περισσότερη ροπή στον εξωτερικό τροχό για να εξασφαλισθεί η απαιτούμενη πρόσφυση. Μάλιστα, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να ελέγχει το μοίρασμα της ροπής ανάλογα με όλους τους παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν και την πρόσφυση του αυτοκινήτου όπως ο τύπος του εδάφους, η γωνία που είναι στριμμένο το τιμόνι, το πόσο γκάζι παρέχεται κ.λπ. Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Verstappen: Δεν παίρνω στα σοβαρά τον Vettel

    Verstappen: Δεν παίρνω στα σοβαρά τον Vettel

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Πασχαλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 23:56:04 | Πηγή: Autoblog

    Σε κακό δαίμονα των Ferrari και ιδιαίτερα του Sebastian Vettel έχει εξελιχθεί ο Max Verstappen. Ήδη από το 2016, οι δύο οδηγοί είχαν τις δικές τους, πολύ σκληρές μάχες στην πίστα, κάτι που δεν έχει σταματήσει να συμβαίνει φέτος, όπως μαρτυρά το Βρετανικό Grand Prix.. Μετά την εκκίνηση, ο Vettel έπεσε στην τέταρτη θέση, πίσω από τον Ολλανδό, τον οποίο κυνηγούσε μέχρι το pit stop.

    Το κακό για τον Γερμανό ήταν πως ο 19χρονος έπαιξε σκληρή άμυνα, έχοντας μάλιστα επαφή, βγαίνοντας και οι δύο εκτός πίστας. Μετά το τέλος του αγώνα, ο οδηγός της Ferrari έκανε παράπονα πως και πάλι οι κινήσεις του Verstappen ήταν κάπως περίεργες, κάτι που δεν ενοχλεί τον οδηγό της Red Bull, μιας και υποστηρίζει ότι δεν παίρνει στα σοβαρά τα λεγόμενα του Seb, ιδιαίτερα μετά απ’ όσα έγιναν στο Αζερμπαϊτζάν, όταν έστριψε πάνω στον Lewis Hamilton.

    Δεν παίρνω στα σοβαρά τα σχόλιά του. Ειδικά μετά απ’ ό,τι έκανε. Αν κοιτάξετε τους βαθμούς ποινής που έχει… Η μάχη με τον Sebastian ήταν καλή. Ήταν σκληρή, αλλά δίκαιη, πιστεύω. Υπήρξε μια πολύ μικρή επαφή, ίσως και όχι, αλλά όλα τα υπόλοιπα ήταν εντάξει.

  • Seat Arosa με 350 άλογα τα βάζει με supercars στο Nurburgring

    Seat Arosa με 350 άλογα τα βάζει με supercars στο Nurburgring

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Αγαπητός | Ημερομηνία: 2017-07-21 23:28:02 | Πηγή: Autoblog

    Αυτό το ταπεινό ισπανικό αυτοκίνητο πόλης ξεκίνησε τη ζωή του με έναν ατμοσφαιρικό 1.000άρη κινητήρα, απόδοσης 45 ίππων. Ο ιδιοκτήτης, όμως, δεν ήταν ικανοποιημένο και γι’αυτό του έβαλε το 1.800άρη 20vt από ένα Ibiza Cupra, o οποίος απέδιδε 150 άλογα. Ούτε αυτά, όμως, ήταν αρκετά και με την βοήθεια της Turbotechnik, η οποία τοποθέτησε την GT28R τουρμπίνα της  Garrett, μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, μεγαλύτερα μπεκ, custom downpipe 70 χλστ., μεγαλύτερο intercooler, ψυγείο λαδιού, και μεγαλύτερη αντλία βενζίνης η ιπποδύναμη του αυξήθηκε στα 350 άλογα.

    Τα φρένα του έρχονται από το Audi S2, ενώ πατάει σε ημι-σλικ ελαστικά, κάτι που το κάνει να έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, έτσι ώστε να τα βάλει με ακριβα supercars στις πίστες του Meppen και του Nurburgring Nordschleife. Για τέλος άφησα το βάρος του, που δεν υπερβαίνει τα 840 κιλά.

  • Πωλείται ένα υπερσπάνιο Nissan R34 GT-R V-Spec II Nür R-Tune

    Πωλείται ένα υπερσπάνιο Nissan R34 GT-R V-Spec II Nür R-Tune

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Αγαπητός | Ημερομηνία: 2017-07-21 23:01:43 | Πηγή: Autoblog

    Καλό, χρυσό, τερατώδες και εξαιρετικά γρήγορο το σημερινό Nissan GT-R, αλλά αυτό που μας έχει μείνει ως αυθεντικό “Skyline” είναι το R34, με την αλητεία του να είναι αξεπέραστη. Η ιαπωνική εταιρία κατά την διάρκεια ζωής του μοντέλου έβγαλε αρκετές ειδικές, για να δείξει τις ικανότητες του μοντέλου.

    Η πιο ειδική που έχει βγάλει μέχρι σήμερα είναι η Nissan Skyline R34 GT-R Z-Tune, ώστε να εορταστούν τα 20στα γενέθλια της Nismo. Επειδή όμως, η παραγωγή του R34 είχε ήδη σταματήσει, η Nismo αναγκάστηκε να ψάξει 20 καλοδιατηρημένα μεταχειρισμένα R34 GT-R V-Spec για να τα μετατρέψει σε Z-Tune. Αυτά έπρεπε να είχαν διανύσει λιγότερα από 30.000 χλμ, και να μην έχουν καμία βελτίωση τόσο στο σώμα όσο και μηχανικά.

    Η Nismo βρήκε 12 τέτοια αυτοκίνητα, με τα υπόλοιπα οκτώ να δωρίζονται από τους ιδιοκτήτες τους, ώστε η Nismo να τους τα μετατρέψει σε Z-Tune. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν βαμμένα στο ασημί χρώμα Z-Tune Silver με τον 2,8-λίτρων κινητήρα να αποκτά νέους εκκεντροφόρους, σφυρήλατο στρόφαλο και σφυρήλατα πιστόνια, μεγάλο turbo της IHI, νέα εξάτμιση και νέα εισαγωγή αέρα, ώστε να μπορεί να παράγει 500 άλογα με 540 Nm ροπής, επιτρέποντας του να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3,8 δευτ, το 400αρι σε 10,06 δευτερόλεπτα, ενώ έχει τελική ταχύτητα 327 χλμ/ώρα.

    Ένα στάδιο πιο κάτω είναι η έκδοση V-Spec II Nür R-Tune, όπου V-Spec βάλε Victory Specification. Η συγκεκριμένη παράχθηκε σε 25 με 30 μονάδες, και ένα από αυτά είναι το εικονιζόμενο, το οποίο βρίσκεται προς πώληση για 184.995 λίρες Αγγλίας ή €206.000, με την σημερινή ισοτιμία, έχοντας διανύσει 32.482 χλμ. από το 2002.

    Η ιστορία του μοντέλου ξεκινάει τον Νοέμβριο του 2001, όταν οι Ιάπωνες έβγαλαν στην παραγωγή το V-Spec II Nür, περιορισμένο σε 718 κομμάτια, για να ακολουθήσει η M-Spec Nür, που ήταν το παραπάνω αυτοκίνητο με μεγαλύτερη ευχρηστία στον δρόμο, που παράχθηκε σε 285 μονάδες.

    Η R-Tune έκδοση του V-Spec II Nür απευθυνόταν σε όσους ήθελαν να βελτιώσουν εργοστασιακά το αυτοκίνητο τους, με τη Nismo να προσφέρει το R-Tune πακέτο για περίπου €35.000. Οι αλλαγές εντοπίζονται στον κινητήρα, όπου ο RB26 πλέον αποδίδει 450 άλογα, με την κίνηση να μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός 6-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, και τα 0-100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 4 δευτ.

  • Ρεκόρ πωλήσεων εξαμήνου για την Lamborghini

    Ρεκόρ πωλήσεων εξαμήνου για την Lamborghini

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Αγαπητός | Ημερομηνία: 2017-07-21 22:43:12 | Πηγή: Autoblog

    To 2016 ήταν μια ακόμα χρονιά-ρεκορ για την Lamborghini, καθώς μετά το 2015 -που ξεπέρασε το φράγμα των 3.000, πουλώντας συνολικά- το 2016 κατάφερε να παραδώσει 3.457 “ταύρους” παγκοσμίως. Μια αύξηση της τάξης του 7% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά και σχεδόν 260% σε σχέση με το 2010. Και το momentum συνεχίζεται, καθώς σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου, το 2017 θα αποτελέσει άλλο ένα “χρυσό” έτος, με 2.091 τυχερούς να έχουν παραλάβει ήδη τα κλειδιά ενός ταύρου (Huracan ή Aventador).

    H ιταλική εταιρία ανακοίνωσε πρόσφατα ότι επεκτείνει τις εγκαταστάσεις της, ενώ με την Urus να είναι στα σκαριά, έχει προσλάβει 500 άτομα για την επιπλέον παραγωγή που θα φέρει το SUV. Επιπλέον 200 εργαζόμενοι έχουν ήδη απορροφηθεί από το βαφείο στο εργοστάσιο στην Sant’Agata, και με αυτό τον τρόπο το εργατικό δυναμικό της έχει φτάσει τα 1.500 άτομα, το διπλάσιο απ’ότι είχε 10 χρόνια πίσω. Ακόμα έχει ανοίξει το νέο δωμάτιο ακουστικών δοκιμών, όπου η Lamborghini θα τελειοποιεί το soundtrack των ατμοσφαιρικών V10 και V12 κινητήρων της, ενώ θα “φτιάξει” και τον ήχο του 4,0-λιτρου biturbo V8 κινητήρα της Urus.

    Ανανεωμένο είναι και το μουσείο της, το οποίο επισκεφτήκαμε κατά την δοκιμή μας με την Huracan, ενώ τώρα ανοίγει ένα νέο κτίριο γραφείων στα κεντρικά στην Sant’Agata Bolognese. Η συγκεκριμένη κατασκευή είναι η πρώτη στην Ιταλία που λαμβάνει Platinum πιστοποίηση, στον τομέα της ενέργειας και του περιβαλλοντικού σχεδιασμού, ολοκληρώνοντας με αυτό το τρόπο τον διπλασιασμό των εγκαταστάσεων της, από 80.000 τ.μ. σε 160.000 τ.μ.

  • Στην Θεσσαλονίκη όπου βρεις... παρκάρεις

    Στην Θεσσαλονίκη όπου βρεις... παρκάρεις

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 22:40:27 | Πηγή: Ζούγκλα

    Φωτογραφίες από την Θεσσαλονίκη μας έστειλε ο αναγνώστης του zougla.gr Ε.Ι., θέλοντας να δείξει σε όλους την μέγιστη... γαϊδουριά που διέπει μερίδα οδηγών. Οι συγκεκριμένες έχουν τραβηχτεί στην Πότε επιτέλους θα γίνουμε άνθρωποι;γωνία Πίψου και Ματζάρου στην περιοχή Νέα Ξυλάδικα της Θεσσαλονίκης.

    Χαρακτηριστικά ο Ε.Ι. έγραψε: «Ο τύπος χωρίς δεύτερη σκέψη, καβάλησε τη διάβαση πεζών, βολεύτηκε, πήρε το ντοσιέ του και πήγε σε παρακείμενο ΚΕΚ για μάθημα!! Εγώ θα τον χαρακτήριζα μ@λ@κα!! Εσείς χαρακτηρίστε τον όπως θέλετε δημόσια, αλλά πρέπει να εκτεθεί για την αναισθησία του».

    Ο καθένας μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του...



    Όταν δεν σκέφτεσαι ή δεν ενδιαφέρεσαι καν για όσους έχουν πραγματικά ανάγκη...

  • Lauda: Θα μετανιώσει η Formula 1 για το Halo

    Lauda: Θα μετανιώσει η Formula 1 για το Halo

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Πασχαλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 22:17:33 | Πηγή: Autoblog

    Η ευαισθησία της FIA στο θέμα της ασφάλειας είναι γνωστή, αλλά η τεράστια πλειοψηφία των οπαδών θεωρεί ότι έχει ξεπεράσει τα όρια. Θέλοντας να προστατέψει το κεφάλι του οδηγού, η Παγκόσμια Ομοσπονδία θα εισάγει την Halo προστασία από το 2018, όπως αποφασίστηκε στην τελευταία συνεδρίαση του Strategy Group.

    Αυτό έχει προκαλέσει πολλές αντιδράσεις, καθώς οι περισσότεροι από εμάς θέλουμε το άθλημα να παραμείνει απαράλλαχτο στο συγκεκριμένο κομμάτι, κάτι που συμβαίνει από το 1950. Οι υπεύθυνοι, ωστόσο, δεν σκέφτονται με τον ίδιο τρόπο, γι’ αυτό και τα μονοθέσια θα γίνουν πολύ πιο άσχημα, ενώ η βελτίωση της ασφάλειας παραμένει ερωτηματικό, αφού μόνο μεγάλα αντικείμενα θα σταματά το Halo, ενώ αντίθετα τα μικρότερα αντικείμενα θα μπορούν εύκολα να περνούν από τα κενά. Δηλαδή, στην περίπτωση του ατυχήματος του Felipe Massa, η προστασία θα ήταν εντελώς άχρηστη.

    Φήμες λένε ότι οι περισσότερες ομάδες διαφωνούν με το Halo και η Mercedes είναι μάλλον μέσα σε αυτές. Ο μη-Εκτελεστικός Πρόεδρος της ομάδας, Niki Lauda, θεωρεί ότι έτσι καταστρέφεται το DNA των μονοθεσίων, ενώ είναι πολύ σπάνιο να φύγει από το μονοθέσιο ένα μεγάλο αντικείμενο όπως ένας τροχός, πιστεύοντας ότι υπήρχαν καλύτερες λύσεις και πως δεν πρέπει να υπάρχει βιασύνη.

    Έχουμε δοκιμάσει το Halo, το Aeroscreen της Red Bull και το Shield της Ferrari. Κανένα δεν έπεισε 100%. Θα πρέπει να πάρεις τη σωστή απόφαση σε μια κατάσταση. Το Halo είναι η λάθος απόφαση. Η FIA έχει κάνει τη Formula 1 όσο πιο ασφαλή γίνεται. Επίσης, ο κίνδυνος από ιπτάμενους τροχούς έχει σχεδόν εξαλειφθεί, επειδή οι τροχοί είναι πάντα πιο καλά συνδεδεμένοι. Ο κίνδυνος για τους οδηγούς έχει γίνει ελάχιστος.

    Το Halo κατέστρεψε το DNA ενός μονοθεσίου της Formula 1. Προσπαθούμε σκληρά να φέρουμε νέους οπαδούς στο άθλημα, με γρήγορα μονοθέσια που είναι πιο κοντά στους θεατές, και τώρα καταστρέφεται από υπερβολική αντίδραση. Υπάρχει σίγουρα μια καλύτερη λύση από το Halo, διαφορετικά δε θα είχαμε δοκιμάσει τα τρία συστήματα. Έτσι, θα ήταν πιο λογικό να προχωρήσουμε σε αυτή την κατεύθυνση και, αν βρίσκαμε ότι δεν καταστρέφει την εμφάνιση, τότε θα μπορούσαμε να το εισάγουμε το 2019.

    Και για να καταλάβεις πόσο θα διαστρεβλωθούν τα onboard πλάνα, αρκεί να δεις αυτό το video…

  • Αυτή είναι η Rolls Royce Cullinan

    Αυτή είναι η Rolls Royce Cullinan

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Αγαπητός | Ημερομηνία: 2017-07-21 21:50:23 | Πηγή: Autoblog

    Λίγες μέρες μετά την αποκάλυψη της νέας Rolls-Royce Phantom, σήμερα βλέπουμε το εμπρός μέρος του Project Cullinan, ή αλλιώς του πρώτου SUV της βρετανικής εταιρίας. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στα τελευταία στάδια της εξέλιξης του, καθώς αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2018.

    Οι παραπάνω φωτογραφίες δείχνουν για πρώτη φορά το αυτοκίνητο χωρίς ίχνος καμουφλάζ, και διακρίνεται η μεγάλη και επιβλητική μάσκα, ενώ στον προφυλακτήρα υπάρχουν ευμεγέθεις εισαγωγές αέρα.

    Το πολυτελέστατο αυτοκίνητο θα εξοπλίζεται με το ολοκαίνουργιο σύστημα ανάρτησης της εταιρίας “all-wheel drive”, το νέο σύστημα τετρακίνησης καθώς και την νέα αλουμινένια αρχιτεκτονική πάνω στην οποία θα κατασκευαστούν όλες οι νέες Rolls-Royce από το 2018 και μετά.

    Σύμφωνα με την Rolls Royce το μοντέλο της θα είναι το καλύτερο του κόσμου, με την εταιρία να έχει δηλώσει πως το Cullinan το αποκαλούν όχημα υψηλής απόστασης και όχι SUV, καθώς δεν θα είναι κατ ‘ανάγκην sport, ούτε δεν είναι κατ’ ανάγκη “χρήσιμο”. (σ.σ. από την ετοιμολογία S(port) U(tility) V(ehicle).

    Αυτό σημαίνει ότι δεν θα έχει άμεσο ανταγωνιστή τη Bentley Bentayga, με τον επί κεφαλής παγκόσμιας επικοινωνίας της εταιρίας, Andrew Boyle να έχει δηλώσει παλαιότερα:

    Μια σειρά από άλλες μάρκες εισέρχονται σε αυτήν την κατηγορία, με τις δικές τους ερμηνείες για το τι είναι ένα πολυτελές SUV. Θα πρέπει να περιμένετε να δείτε το τι θα αποφασίσουμε πως θα πρέπει να είναι, αλλά νομίζω ότι θα διαπιστώσετε ότι αυτό θα είναι μια διαφορετική ερμηνεία σε σχέση με το τι είναι διαθέσιμο σήμερα.

    Η ιδέα μίας Rolls-Royce που χρησιμοποιείται ως καθημερινό αυτοκίνητο ακόμα και σε κακούς δρόμους ήταν ελκυστική και έδωσε μία κατεύθυνση στους μηχανικούς και τους σχεδιαστές.

  • Spy Photos: Αποκαλύπτεται σιγά σιγά η νέα BMW Z4

    Spy Photos: Αποκαλύπτεται σιγά σιγά η νέα BMW Z4

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Αγαπητός | Ημερομηνία: 2017-07-21 21:23:12 | Πηγή: Autoblog

    Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα πληροφορίες, σε κάτι λιγότερο από έναν μήνα θα γίνουν τα επίσημα αποκαλυπτήρια της BMW Z4 concept, στο Pebble Beach Concourse d’Elegance του Αυγούστου. Ακολουθώντας την παράδοση της BMW, το πρωτότυπο θα είναι πρακτικά μια έκδοση προπαραγωγής της έκδοσης δρόμου του μοντέλου, και γι’αυτό στις τελευταίες κατασκοπευτικές φωτογραφίες από το γερμανικό roadster, το καμουφλάζ του είναι αρκετά λιγότερο από τις προηγούμενες φορές.

    Από τις νέες φωτογραφίες, καταρχήν επιβεβαιώνεται ότι η νέα Z4 θα διαθέτει υφασμάτινη οροφή, ηλεκτροϋδραυλικά αναδιπλούμενη, η οποία θα φυλάγεται πίσω από τους επιβάτες. Το ελαφρύτερο καμουφλάζ αποκαλύπτει αρκετά από τα στοιχεία του εμπρός μέρους, όπου τα “νεφρά” της μάσκας είναι αρκετά πλατιά, με τα φωτιστικά σώματα να έχουν εξοστρακιστεί στα άκρα του εμπρός μέρους. Ακόμα διακρίνονται οι αεραγωγοί του εμπρός προφυλακτήρα, ο οποίος δείχνει αρκετά επιθετικός, όντας κατά πάσα πιθανότητα του Μ αισθητικού πακέτου.

    Με το πολύ λιγότερο καμουφλάζ, μπορούν να παρατηρηθούν λεπτομέρειες και για το πίσω μέρος, όπου τα φώτα είναι σαφώς ορατά, και βρίσκονται αρκετά ψηλά. Διακρίνεται, επίσης, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών, το οποίο φαίνεται επίπεδο και σχεδόν οριζόντιο, έχοντας στην άκρη του μια μικρή αεροτομή.

    Στο προφίλ φαίνεται η κυματιστή γραμμή των παραθύρων, με τα φτερά να είναι ελαφρώς εκτεθειμένα, με το ελαφρύ καμουφλάζ να κάνει ορατές τις εξατμίσεις και τα βράγχια πίσω από τα μπροστινά φτερά. Συνολικά φαίνεται ότι για την νέα Ζ4 η BMW αποφάσισε να αφήσει το εκφραστικό design της προηγούμενης γενιάς, για μια πιο κλασική εμφάνιση στο νέο μοντέλο.

    Αυτό το διάστημα πραγματοποιούνται τα τελευταία στάδια κατασκευής του ανοιχτού concept, με την έκδοση παραγωγής να έχει εσωτερική κωδική ονομασία G29. Όπως ξέρεις, εξελίσσεται παράλληλα με το νέο sportscar της Toyota, τη Supra, και θα κατασκευάζονται μαζί στο ίδιο εργοστάσιο στην Αυστρία. Η έκδοση παραγωγής της Z4 αναμένεται να κυκλοφορήσει τρεις μήνες μετά την νέα Σειρά 8, δηλαδή προς τα τέλη του 2018.

  • Νέο ελαστικό για SUV και MPV λανσάρει στην αγορά η Yokohama

    Νέο ελαστικό για SUV και MPV λανσάρει στην αγορά η Yokohama

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 21:20:29 | Πηγή: Ζούγκλα
    Επιμέλεια: Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης

           

    H Yokohama κατασκευάζει ελαστικά από το 1917. Κουβαλώντας στην «πλάτη» της εκατό χρόνια To BlueEarth RV-02 φρενάρει καλύτερα στο βρεγμένο, κάνει λιγότερο θόρυβο ενώ προσφέρει και κράτημα... ιστορίας είναι σίγουρο πως τα προϊόντα της δεν είναι της... σειράς αλλά θεωρούνται κορυφαία.

    Στην μεγάλη γκάμα των ελαστικών που διαθέτει έρχεται να προστεθεί το ολοκαίνουργιο BluEarth RV-02 το οποίο απευθύνεται σε ιδιοκτήτες οχημάτων ελευθέρου χρόνου, Crossover και MPV. Με τη νέα σύνθεση στο μίγμα της γόμας με double-silica & orange oil, το RV-02 παρουσιάζει σημαντικές περιβαλλοντικές επιδόσεις, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου ενώ έχει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής.

    Αποδοτικό και όμορφο σχεδιαστικά το νέο BlieEarth RV-02

    Εξελιγμένο σε πολλούς τομείς
    Επιπλέον το Yokohama BluEarth RV-02 χαρακτηρίζουν οι επιδόσεις, ο υποδειγματικός χειρισμός και το κράτημα στο φρενάρισμα ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα, όπως και το χαμηλό επίπεδο θορύβου.

    Να σημειώσουμε πως τα ελαστικά εισάγει στην Ελλάδα η εταιρεία Θεοχαράκης Α.Ε. που συνεργάζεται με την Yokohama από το 1957.



    Το νέο ελαστιό της Yokohama καλύπτει μεγάλη μερίδα της κατηγορίας των οχημάτων SUV και MPV

     

  • Μας πνίγουν τα δηλητήρια με τα σαράβαλα που εισάγουν- Το Κράτος κοιμάται

    Μας πνίγουν τα δηλητήρια με τα σαράβαλα που εισάγουν- Το Κράτος κοιμάται

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-21 21:02:16 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Ανησυχητικά είναι τα στοιχεία ταξινομήσεων για τα επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους, αποκαλύπτοντας πως η συντριπτική πλειοψηφία των συγκεκριμένων οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας, αφορούν εισαγόμενα μεταχειρισμένα με εκατομμύρια χιλιόμετρα στο κοντέρ.


    ΠΗΓΗ: NEWSAUTO.GR



    Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Μετά την... Atari επιστρέφει και η Cosworth!

    Μετά την... Atari επιστρέφει και η Cosworth!

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-21 20:53:58 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Η μεγάλη επιστροφή της θρυλικής ομάδας κατασκευής κινητήρων... 


    ΠΗΓΗ: NEWSAUTO.GR




    Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Άλλη μία αιθέρια ύπαρξη στην Μύκονο (video)

    Άλλη μία αιθέρια ύπαρξη στην Μύκονο (video)

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-21 20:53:58 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Είναι ένας άγγελος, τόσο μεταφορικά όσο και… κυριολεκτικά, αφού ανήκει στην ομάδα της Victoria’s Secret.


    ΠΗΓΗ: NEWSAUTO.GR



    Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Με τα σαράβαλα της Ευρώπης οι μεταφορές στην Ελλάδα - Απελπιστική κατασταση

    Με τα σαράβαλα της Ευρώπης οι μεταφορές στην Ελλάδα - Απελπιστική κατασταση

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-21 20:43:44 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Ανησυχητικά είναι τα στοιχεία ταξινομήσεων για τα επαγγελματικά οχήματα έως 3,5 τόνους, αποκαλύπτοντας πως η συντριπτική πλειοψηφία των συγκεκριμένων οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας, αφορούν εισαγόμενα μεταχειρισμένα με εκατομμύρια χιλιόμετρα στο κοντέρ.


    ΠΗΓΗ: NEWSAUTO.GR



    Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Η Audi προσφέρει αυτόνομα ταξίδια στην Autobahn με τον Jack

    Η Audi προσφέρει αυτόνομα ταξίδια στην Autobahn με τον Jack

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 20:35:33 | Πηγή: Autoblog

    Jack. Έτσι επιλέξει η Audi να ονομάσει το αυτόνομο A7 της, με την γερμανική εταιρία να ανακοινώνει πως προσφέρει σε επιλεγμένους ανθρώπους να βιώσουν την εμπειρία μιας αυτόνομης βόλτας.

    Η Audi προχωρά στη κίνηση αυτή προκειμένου να δώσει στο καταναλωτικό κοινό μια πρώτη γεύση αυτόνομης οδήγησης, με το ταξίδι να έχει διάρκεια περίπου 60 λεπτών και να καλύπτει μια διαδρομή της A9 Autobahn έξω από το Μόναχο.

    Τα ταξίδια ξεκίνησαν από χθες 20 του Ιούλη και θα διαρκέσουν μέχρι τον Αύγουστο, με τον Jack να μπορεί να πιάσει ταχύτητα έως 130 χλμ/ώρα, με έναν υπάλληλο της Audi να βρίσκεται συνεχώς στη θέση του οδηγού προκειμένου αν χρειαστεί να επέμβει, ενώ θα συζητεί με τους συμμετέχοντας για την εμπειρία που αποκόμισαν από την βόλτα τους.

    Το αυτόνομο Α7 οδηγεί πιο “φυσικά”, προσαρμόζεται στο περιβάλλον του, ενώ “σκέφτεται” τους άλλους οδηγούς. Πιο συγκεκριμένα, έπειτα από χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμών, το αυτόνομο Audi A7 είναι σε θέση να προσπερνά φορτηγά δίνοντας τους παράλληλα περισσότερο χώρο, να ενεργοποιεί το φλας πριν αλλάξει λωρίδα και να επιταχύνει ή να επιβραδύνει, ανάλογα με την κατάσταση και το επιλεγμένο προφίλ οδήγησης όταν οι λωρίδες συγχωνεύονται. Με λίγα λόγια, ο Jack οδηγεί καλύτερα από ένα σημαντικό ποσοστό ανθρώπων!

    Όμως τα “κόλπα” του Jack δεν σταματούν εκεί. Χρησιμοποιώντας το σύστημα πλοήγησης του, ο Jack μπορεί να δώσει στους επιβάτες την δυνατότητα επιλογής της διαδρομής που επιτρέπει περισσότερη “αυτόνομη” οδήγηση ενώ στο μέλλον, θα ενσωματωθεί και τεχνολογία “επικοινωνίας” με άλλα αυτοκίνητα και με συσκευές ελέγχου της κίνησης ώστε να μειωθεί περαιτέρω η συμφόρηση και η κατανάλωση καυσίμου.

  • Ομάδα ιδιοκτητών της Viper στο Nurburgring με στόχο το ρεκόρ ταχύτερου γύρου

    Ομάδα ιδιοκτητών της Viper στο Nurburgring με στόχο το ρεκόρ ταχύτερου γύρου

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 20:16:54 | Πηγή: Autoblog

    Το είπαν και το έκαναν. Μια ομάδα φίλων και ιδιοκτητών της Dodge Viper κατάφεραν και πήγαν στο Nürburgring δύο Dodge Viper ACR προκειμένου να σημειώσουν τον ταχύτερο γύρο αυτοκινήτου παραγωγής στη Πράσινη Κόλαση.

    Η ομάδα κατάφερε να μαζέψει τα χρήματα που απαιτούνταν μέσω δωρεών και έτσι πλέον έχει ξεκινήσει τις δοκιμές για να σημειώσει έναν γρήγορο γύρο. Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την ViperExchange και την BJ Motors και είναι εφοδιασμένα με ελαστικά Kumho Ecsta V720.

    Τα δύο Viper που δοκιμάζονται έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, μια μαλακή και μια σκληρή, αλλά στόχος της ομάδας είναι και τα δύο να έχουν το ίδιο setup κατά την προσπάθεια επίτευξης του ρεκόρ. Στόχος είναι το 6:45,9 του ηλεκτρικού Nio EP9.

  • Πυρπασόπουλος + Honda Africa = Βόρειο Ακρωτήρι!

    Πυρπασόπουλος + Honda Africa = Βόρειο Ακρωτήρι!

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 20:04:24 | Πηγή: Ζούγκλα

    O γνωστός ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος συμμετείχε στην πρώτη αποστολή Adventure Road που διοργάνωσε η Honda Europe. Μια συναρπαστική διαδρομή μήκους 3.570 χιλιομέτρων, από το Όσλο της Νορβηγίας μέχρι το Βόρειο Ακρωτήρι, το βορειότερο σημείο της Ευρώπης, οδηγώντας μια Honda CRF1000L Africa Twin που του παραχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία.

    Το Nordkapp σίγουρα αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς των φίλων της μοτοσυκλέτας, προσελκύοντας χιλιάδες αναβάτες ετησίως, από κάθε γωνιά της γης. Στην πρώτη αποστολή Adventure Roads της Honda συμμετείχε μια ομάδα από 40 λάτρεις της μοτοσυκλέτας, ανάμεσά τους bloggers, δημοσιογράφοι και καλλιτέχνες.
    ​Τελικά, με μια Africa Twin φτάνεις παντού!

    Επιστρέφοντας από το Όσλο, ο Γιώργος Πυρπασόπουλος μας μετέφερε μερικές από τις εμπειρίες του: «Το άψογα οργανωμένο ταξίδι, που ετοίμασε η Honda για σαράντα Africa Twin με ετερόκλητους αναβάτες, ήταν μια ξεχωριστή εμπειρία. Η επαφή μου με την Africa Twin ήταν μοναδική, καθώς πιστεύω ότι είναι από τις πλέον ασφαλείς και φιλικές μοτοσυκλέτες, με εξαιρετική προστασία από τον αέρα, πολύ γκάζι -για τα δικά μου δεδομένα- και πολύ ξεκούραστη ακόμα και μετά από πολλές ώρες οδήγησης. Απ’ όλο το ταξίδι είναι δύσκολο να ξεχωρίσω ένα πράγμα, ωστόσο μένει μια χαρακτηριστική γεύση, μια απόχρωση. Είναι αυτό το πράσινο τοπίο, οι άπειρες λίμνες που περνάς και βλέπεις τον ορίζοντα διπλό, να συνεχίζει προς τα κάτω σε ένα τέλειο αντίγραφο. Κι έπειτα είναι και η στιγμή που φτάνεις στο Nordkapp, αυτή η αίσθηση της ολοκλήρωσης. Έχεις προσδώσει στο σημείο σχεδόν μεταφυσικές ιδιότητες όλες αυτές τις μέρες, όσο ταξιδεύεις παράλληλα με τον Βόρειο Ατλαντικό για να το προσεγγίσεις. Εκείνη τη στιγμή, όλα τα χιλιόμετρα που έχεις διανύσει μετουσιώνονται σε ένα χειροπιαστό πράγμα, αγγίζεις το μνημείο στην άκρη και νιώθεις το δρόμο που έκανες για να φτάσεις εκεί. Είναι από τις πιο χαρακτηριστικές στιγμές».

    Εμείς από την πλευρά μας ευχόμαστε το πρώτο ταξίδι του Adventure Roads να είναι το πρότυπο για παρόμοιες περιπέτειες τους επόμενους μήνες αλλά και στα χρόνια που έρχονται.

    Λεπτομέρειες για την 1η αποστολή μπορείτε να βρείτε στο λινκ . 

  • Ολοκληρώθηκε η έρευνα της Pirelli για το ελαστικό του Vettel

    Ολοκληρώθηκε η έρευνα της Pirelli για το ελαστικό του Vettel

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Πασχαλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 19:48:50 | Πηγή: Autoblog

    Το εμπρός αριστερά ελαστικό του Sebastian Vettel ήταν ικανό να στερήσει την τέταρτη θέση από τον Γερμανό και να μειώσει τη βαθμολογική διαφορά από τον Lewis Hamilton στον έναν βαθμό. Δύο γύρους πριν το τέλος του Βρετανικού Grand Prix και μετά από τον Kimi Raikkonen, ο Seb είδε το εμπρός αριστερά ελαστικό του να κλατάρει.

    Η Pirelli εξέτασε το ελαστικό και η τελική ετυμηγορία είναι ότι η αστοχία οφείλεται σε ένα αργό κλατάρισμα. Το γεγονός ότι ο Vettel γύρισε στα pits, επιβάρυνε το πρόβλημα, σύμφωνα με την ιταλική εταιρεία, οδηγώντας σε τελική αστοχία, όπως αναφέρεται σε μια σύντομη ανακοίνωση.

    Όσο για την περίπτωση του Raikkonen, το ελαστικό προβάλει λιγότερα στοιχεία στους ειδικούς, συνεπώς θα χρειαστούν ακόμα μερικές ημέρες μέχρι η Pirelli να ξεκαθαρίσει τι οδήγησε στην αποκόλληση του πέλματος του Φινλανδού, αφού στη δική του περίπτωση δεν υπήρξε κλατάρισμα.

  • Χρόνια πολλά Ferrari F40! Έγινες 30 ετών

    Χρόνια πολλά Ferrari F40! Έγινες 30 ετών

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 19:19:56 | Πηγή: Autoblog

    Το μοντέλο που έρχεται στο μυαλό των περισσότερων με την αναφορά των λέξεων “δεκαετία ‘80”. Το μοντέλο που συνέχισε αυτό που άρχισε η GTO αλλά δεν αρκέστηκε σε αυτό. Ανέβασε την ένταση στο 11. Έβαλε τον πήχη τόσο ψηλά που ούτε ο διάδοχος της κατάφερε να την ξεπεράσει –τουλάχιστον στις καρδιές των petrolheads-. Η Ferrari F40 παρουσιάστηκε ως η “ενσάρκωση” του “Bad” που κυριαρχούσε στα charts εκείνο τον μήνα. Σήμερα η Ferrari F40 γίνεται 30 ετών.

    Γυμνή, άγρια και πρακτικά αγωνιστική με ότι αυτό συνεπάγεται, ήταν το αυτοκίνητο με το οποίο η Ιταλική εταιρία γιόρτασε 40 χρόνια παραγωγής “πολιτικών” αυτοκινήτων. Επίσης, σε μία στιγμή που η ιστορία γράφεται μόνη της, ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο που είδε να παρουσιάζεται ο Enzo Ferrari πριν αυτός μας αφήσει, τον Αύγουστο του 1988. Ο κόσμος προσπαθούσε να συνέλθει από την “Μαύρη Δευτέρα” και η F40 ήταν το χαστούκι στο πρόσωπο που χρειαζόταν.

    Χωρίς υδραυλικό τιμόνι, υποβοήθηση στο σύστημα πέδησης, χωρίς ηλεκτρονικά, 1.311 F40 βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Ferrari στο Μαρανέλο και κίνηση παίρνει από τον biturbo V8 κινητήρα των 2,9 λίτρων ο οποίος αποδίδει 478 άλογα με τα 0-100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 3,8 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας μάλιστα για την εποχή του έκανε εκτεταμένη χρήση μαγνησίου, μιας και το κάρτερ λαδιού, οι κυλινδροκεφαλές, οι πολλαπλές εισαγωγής και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν κατασκευασμένο από το υλικό αυτό.

  • Νέος επικεφαλής ευρωπαϊκού σχεδιασμού για την Ford

    Νέος επικεφαλής ευρωπαϊκού σχεδιασμού για την Ford

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 18:58:51 | Πηγή: Autoblog

    Η Ford ανακοίνωσε πως ο Ολλανδός Amko Leenarts έγινε ο νέος επικεφαλής του ευρωπαϊκού τμήματος σχεδιασμού. Ο Leenarts μέχρι σήμερα κατείχε την θέση του επικεφαλής παγκόσμιου σχεδιασμού των εσωτερικών της Μπλε Οβάλ εταιρίας, και αντικαθιστά τον Joel Piaskowski που έγινε ο επικεφαλής παγκόσμιου σχεδιασμού της Ford.

    Πλέον ηγείται μιας ομάδας 275 εργαζομένων στα δύο σχεδιαστικά κέντρα της Ford σε Γερμανία και Αγγλία. Ο Leenarts εργάζεται για λογαριασμό της Ford από το 2012, ενώ προηγουμένως βρισκόταν στην PSA Peugeot Citroen για 12 χρόνια.

  • Νέα έρευνα της Bosch σχετικά με την Αυτοματοποιημένη Οδήγηση

    Νέα έρευνα της Bosch σχετικά με την Αυτοματοποιημένη Οδήγηση

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 18:45:30 | Πηγή: Ζούγκλα
    «Μείνε σταθερός στη λωρίδα σου!», «Μην τρέχεις!», «Το φλας σου δεν λειτουργεί!», αποτελούν μερικά μόνο, από τα συνήθη σχόλια που λαμβάνουν οι οδηγοί από τους συνεπιβάτες στο αυτοκίνητό τους. Ωστόσο όχι για πολύ καιρό ακόμα, καθώς η αυτοματοποιημένη οδήγηση έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα, μετατρέποντας τους οδηγούς σε επιβάτες και τα αυτοκίνητα σε οδηγούς. Στο εγγύς μέλλον, τα αυτοκίνητα θα είναι σε θέση να κινούνται ανεξάρτητα, απλά και μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού από τον οδηγό. Κατ’ αυτό τον τρόπο η συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και τα όρια ταχύτητας θα είναι πλέον γεγονός, καθιστώντας ασφαλέστερη την οδήγηση στους δρόμους.



    Σε μια πρόσφατη έρευνα που διεξήγαγε η Bosch σε έξι χώρες (Βραζιλία, Κίνα, Γερμανία, Γαλλία, Ιαπωνία και Η.Π.Α), η πλειοψηφία των ερωτηθέντων εξέφρασε την προτίμηση της προς τα αυτόματα οχήματα όσον αφορά τη διάνυση μεγάλων αποστάσεων (67%) και τη πραγματοποίηση ταξιδιών αναψυχής (61%). Εξίσου η πλειοψηφία των οδηγών, αναμένει πως η αυτοματοποιημένη οδήγηση θα προσδώσει μεγαλύτερη ευκολία (68%) και ασφάλεια (60%) σε πολλές καθημερινές καταστάσεις όπως: η διαδικασία της στάθμευσης (65%), η αναζήτηση χώρου στάθμευσης στο κέντρο της πόλης (60%) και η άνευ στρες πλοήγηση σε καταστάσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης. Επιπλέον στο ερώτημα για το που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ο χρόνος που εξοικονομείται μέσω της αυτόνομης οδήγησης, το μεγαλύτερο ποσοστό (63%) απάντησε, απολαμβάνοντας τη διαδρομή ενώ μια ελαφρώς μικρότερη μερίδα οδηγών (61%) απάντησε, συνομιλώντας με τους επιβάτες.



    Οι επιλογές που προσφέρει η αυτοματοποιημένη οδήγηση καθιστούν τα αυτοκίνητα πιο ελκυστικά για πολλούς καταναλωτές. Ειδικά για τους άνδρες οδηγούς οι νέες τεχνολογίες αποτελούν σημαντικό κριτήριο αγοράς (52%).



    Για την έρευνα σχετικά με την αυτοματοποιημένη οδήγηση, η Bosch ζήτησε περίπου 6.000 άδειες οδήγησης σε έξι χώρες. Σε κάθε χώρα συμμετείχαν 1.000 άτομα ηλικίας 16 ετών και άνω. Οι συμμετέχοντες επιλέχθηκαν βάσει κριτηρίων που ορίστηκαν από την Bosch και τη Lightspeed Research.
  • Bentley Continental GT Speed by Wheelsandmore με 713 άλογα

    Bentley Continental GT Speed by Wheelsandmore με 713 άλογα

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 18:31:12 | Πηγή: Autoblog

    Η Wheelsandmore βελτιώνει την Bentley Continental GT Speed, κάνοντας τον 6,0-λίτρων W12 twin-turbo κινητήρα να αποδίδει 713 άλογα με 960 Nm ροπής, ιπποδύναμη αρκετή να χαρίσει επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 335 χλμ/ώρα.

    Η εταιρία τοποθετεί επίσης νέα εξάτμιση με σύστημα βαλβίδων, ζάντες 22″ με ελαστικά Continental SportContact 6 διαστάσεων 285/30 και νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση.

  • Και η Βenetton στη μάχη εξαγοράς της Ducati

    Και η Βenetton στη μάχη εξαγοράς της Ducati

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 18:03:20 | Πηγή: Autoblog

    Όλο και περισσότερες εταιρίες μπαίνουν στη μάχη εξαγοράς της Ducati, μιας και πλέον θέλουν να την αποκτήσουν ινδικές και αμερικανικές εταιρείες, αλλά και η γνωστή ιταλική οικογένεια Βenetton (μέσω της Edizione Holding).

    Όπως είχε γίνει γνωστό τον Ιούνιο, φαβορί αρχικά ήταν η αμερικανική εταιρεία κατασκευής μοτοσικλετών Harley Davidson, με επικείμενη προσφορά εξαγοράς κοντά στα 1,5 δισ. ευρώ, ωστόσο αργότερα εκδήλωσαν ενδιαφέρον γνωστά funds όπως η KKR, η Bain Capital και η Permira.

    Πλέον, στη «μάχη» μπαίνουν οι ινδικές εταιρείες κατασκευής μοτοσικλετών, Eicher Motors και Bajaj Auto, αλλά και η αμερικάνικη αυτοκινητοβιομηχανία Polaris Industries. Η Volkswagen, μέσω της Audi που ελέγχει τη Ducati συνεργάζεται με την επενδυτική εταιρία Evercore για την πώληση της μάρκας, η οποία θα την βοηθήσει να χρηματοδοτήσει την στρατηγική αναθεώρηση, μετά το σκάνδαλο των εκπομπών ρύπων της. Η γερμανική εταιρία ελπίζει να αποκομίσει 1,4 με 1,5 δισ. ευρώ από την πώληση της ιταλικής φίρμας.

  • VW, BMW, Mercedes, Audi και Porsche ελέγχονται για σύσταση καρτέλ

    VW, BMW, Mercedes, Audi και Porsche ελέγχονται για σύσταση καρτέλ

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 17:55:19 | Πηγή: Autoblog

    Περίπου έναν χρόνο πριν, είχε γίνει γνωστή η είδηση πως η Volkswagen, η Daimler, η BMW και οι προμηθευτές εξαρτημάτων Bosch και ZF, συνεργάστηκαν με τις γερμανικές αρχές προκειμένου να διερευνηθεί τυχόν εμπλοκής τους σε οικονομική συμφωνία (καρτέλ) διαμόρφωσης της τιμής του χάλυβα.

    Σήμερα, το Γερμανικό Der Spiegel, με νέο δημοσίευμά του αναφέρει πως το σύνολο των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών (Volkswagen, Daimler, Mercedes, Audi, Porsche και BMW) έχουν δημιουργήσει μεταξύ τους καρτέλ, κάτι που αν αποδειχτεί θα είναι μια από τις μεγαλύτερες (αν όχι η μεγαλύτερη) περιπτώσεις συγκρότησης καρτέλ στην ιστορία της Γερμανίας και ολόκληρης της Ευρώπης.

    Σύμφωνα με το δημοσίευμα οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονταν σε στενή επαφή και είχαν μυστικές συνεννοήσεις ήδη από τη δεκαετία του ’90, με σκοπό να παρακάμψουν τους κανόνες του ανταγωνισμού και να παραπλανήσουν τις αρμόδιες αρχές -τόσο εντός όσο και εκτός χώρας. Για τον λόγο αυτό, μάλιστα, είχαν συγκροτηθεί περισσότερες από 60 ομάδες εργασίας, στις οποίες συμμετείχαν πάνω από 200 στελέχη των πέντε ισχυρών του κλάδου: της Volkswagen, της Daimler, της Audi, της Porsche και της BMW.

    Οι συνεννοήσεις αφορούσαν όλα τα σημαντικά θέματα: από την τεχνολογία που χρησιμοποιούνταν στα παραγόμενα οχήματα, τις σχέσεις με τους προμηθευτές, τις τιμές πώλησης, ακόμη όμως και την παραπλάνηση των αρχών αναφορικά με τις εκπομπές αερίων. Ειδικά αυτή η τελευταία πλευρά αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς ήρθε σχετικά πρόσφατα στην επιφάνεια με την αποκάλυψη του παράνομου λογισμικού της VW (και όχι μόνο, όπως αποδείχθηκε στη συνέχεια) στα πετρελαιοκίνητα οχήματα, με αποτέλεσμα να βρεθεί διωκόμενη και να αναγκαστεί να αναζητήσει συμβιβασμό με κόστος πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ.

    Αξίζει να σημειωθεί ότι η αποκάλυψη βασίστηκε σε στοιχεία τα οποία έδωσε η VW στις αρχές ανταγωνισμού, στο πλαίσιο των ερευνών που διεξάγονται για τις δραστηριότητές της. Η αποκάλυψη είχε άμεση αντανάκλαση και στο χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης, όπου ο δείκτης Dax υποχωρεί σημαντικά (κατά περίπου 1,5%), ενώ οι μετοχές των εταιρειών του κλάδου καταγράφουν πτώση της τάξης του 3% ή και ακόμη περισσότερο.

    [Ευχαριστώ για το tip, Ανδρέα]

  • Φρεσκαρίστηκε το KIA Sorento

    Φρεσκαρίστηκε το KIA Sorento

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 17:52:34 | Πηγή: Ζούγκλα

    Έπειτα από τρία χρόνια εμπορικής πορείας, έφτασε η ώρα της ανανέωσης για το compact crossover/SUV της κορεατικής φίρμας.

    Το Sorento MY2018 φέρει μικρές αναβαθμίσεις όσον αφορά στην αισθητική και νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Οι σχεδιαστές της KIA, αναπροσάρμοσαν τους προφυλακτήρες και τα φώτα, τοποθέτησαν νέα γρίλια στη μάσκα, μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα και πίσω φωτιστικά σώματα τύπου LED.

    Επίσης, στο πίσω τμήμα συναντάμε μια μικρή πτέρυγα, έναν ψευδο-διαχύτη και νέες ευμεγέθεις απολήξεις της εξάτμισης. Τα «σκαλοπάτια» στο πλάι και οι ζάντες 19 ιντσών, ολοκληρώνουν την εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου.

    Στο εσωτερικό, διακρίνεται η μεγαλύτερη οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων, συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto, το νέο τιμόνι, τα διακοσμητικά και οι δερμάτινες επενδύσεις υψηλής ποιότητας σε καθίσματα και πόρτες. Επιπλέον, εμπλουτίστηκαν σημαντικά τα επίπεδα εξοπλισμού, περιλαμβάνοντας πλειάδα συστημάτων άνεσης και ασφάλειας.

    Όσον αφορά στα μηχανικά μέρη, η γκάμα των κινητήρων συνεχίζει ως έχει. Παρότι δεν υπάρχει επίσημη ενημέρωση σχετικά με το λανσάρισμα στην ευρωπαϊκή αγορά, λογικά θα ξεκινήσει στα τέλη του έτους.

    Δείτε όλη την γκάμα της ΚΙΑ


    Επιμέλεια: Λουκάς Παπαλάμπρος

  • Ο αντικαταστάτης της Bugatti Chiron θα κάνει χρήση ηλεκτρισμού

    Ο αντικαταστάτης της Bugatti Chiron θα κάνει χρήση ηλεκτρισμού

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 17:28:43 | Πηγή: Autoblog

    Η Bugatti έχει ξεκινήσει ήδη στα χαρτιά να ετοιμάζει το αυτοκίνητο που θα αντικαταστήσει την Chiron και σύμφωνα με τον επικεφαλής της, το μοντέλο θα κάνει χρήση κάποιας μορφής ηλεκτρισμού.

    Όπως αποκάλυψε ο Wolfgang Durheimer, το νέο hypercar της Bugatti απέχει αρκετά χρόνια ακόμη, αλλά η εξέλιξη των μπαταριών μαζί με την εξελισσόμενη τεχνολογία των ηλεκτροκινητήρων, σε συνδυασμό με τους όλο και αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών, οδηγούν την Bugatti να δημιουργήσει ένα υβριδικό hypercar.

    Σύμφωνα με τον Durheimer, η Chiron είναι πιθανό να αντιπροσωπεύει το αποκορύφωμα των μηχανικών επιδόσεων χωρίς χρήση ηλεκτρισμού, με την Bugatti να σκέφτεται να βγάλει στην αγορά και ένα δεύτερο μοντέλο, κάτι που αν τελικά συμβεί, θα μεταθέσει την παρουσίασή του αντικαταστάτη της Chiron για περίπου 20 χρόνια μετά. Η παραγωγή της Chiron θα διαρκέσει περίπου 8 χρόνια και η εταιρία εξετάζει τα θέλω των πελατών της προκειμένου να αποφασίσει αν θα περάσει στην αγορά και ένα ακόμη μοντέλο.

  • Η Honda δε θα αλλάξει το concept για το 2018

    Η Honda δε θα αλλάξει το concept για το 2018

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Πασχαλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 17:00:51 | Πηγή: Autoblog

    Λύσεις στα σημαντικά προβλήματα ψάχνει εδώ και σχεδόν τρία χρόνια η Honda. Από το 2015 που επέστρεψαν οι Ιάπωνες στη Formula 1, η McLaren έχει μετρήσει δεκάδες εγκαταλείψεις από κινητήρα, έχουμε ακούσει δεκάδες φορές τον Fernando Alonso να μιλά για την έλλειψη δύναμης στο team-radio και η κρίση της McLaren-Honda δεν έχει τελειωμό.

    Βλέποντας ότι το size-zero concept με το μικρότερο turbo δεν είχε τα αποτελέσματα, αφού η αξιοπιστία και η δύναμη ήταν στο ναδίρ, οι μηχανικοί της Honda αντέγραψαν την ιδέα της Mercedes, διαχωρίζοντας την τουρμπίνα με τον κομπρέσορα του turbo, όπως ακριβώς έκανε η γερμανική ομάδα το 2014, διατηρώντας μέχρι και σήμερα το concept αυτό, με τη μόνη διαφορά ότι ο M08 EQ Power+ παραμένει το κορυφαίο power unit.

    Μπορεί η ιαπωνική εταιρεία να πήρε την ιδέα, αλλά ο RA617H είναι με διαφορά ο χειρότερος κινητήρας, όπως το 2015 και το 2016. Παρά το γεγονός αυτό, η Honda αρνείται να προσεγγίσει το 2018 με μια νέα ιδέα, όπως λέει ο επί κεφαλής της Honda F1, Yusuke Hasegawa. Ο Ιάπωνας τονίζει ότι είναι η πρώτη χρονιά του συγκεκριμένου concept, γι’ αυτό και υπάρχουν σημαντικά περιθώρια βελτίωσης.

    Φέραμε ένα νέο concept του power unit φέτος, έτσι θα έλεγα ότι είναι η πρώτη χρονιά γι’ αυτό. Αλλά, στόχος μας είναι να αναπτύξουμε το φετινό concept το 2018 κι ελπίζω το 2019. Οπότε, το βάρος του κινητήρα, το κέντρο βαρύτητας και το concept της καύσης όλα θα είναι στην ίδια κατεύθυνση. Γι’ αυτό και χρειάστηκε να αλλάξουμε το concept φέτος.

    Όταν βάλαμε μπροστά τον κινητήρα για πρώτη φορά, μπορούσαμε να δούμε ότι δεν είχε την αξιοπιστία ή την απόδοση που περιμέναμε. Επίσης, βρήκαμε κάποια μικρά προβλήματα. Συνεπώς, έπρεπε να προβούμε σε τροποποιήσεις. Αφού λύσαμε αυτά τα μικρά θέματα, ξεκινήσαμε τη δοκιμή του ολοκληρωμένου concept στην αρχή της σεζόν -πείτε το Spec Μηδέν όταν ήταν σε αρχικό στάδιο- και πριν το πρώτο τεστ διαβεβαιώσαμε ότι έτρεξε στο δυναμόμετρο.

    Οι χειμερινές δοκιμές θύμισαν έντονα το 2015, αφού το μεγαλύτερο stint της MCL32 ήταν μόλις… έντεκα γύροι! Το πρόβλημα ήταν κυρίως η δεξαμενή λαδιού, σταματώντας το πρόγραμμα της McLaren κάθε τρεις και λίγο. Ο Hasegawa λέει ότι το θέμα αυτό δεν είχε να κάνει αποκλειστικά με το power unit, αλλά παραδέχεται ότι έπρεπε να το είχαν προβλέψει και να βελτιώσουν τον σχεδιασμό.

    Ξέραμε ότι η δύναμη δεν εκπλήρωσε τους στόχους μας. Στη συνέχεια, στις δοκιμές της Βαρκελώνης, βρήκαμε περισσότερα προβλήματα στο μονοθέσιο, όπως ένα πρόβλημα με τη δεξαμενή λαδιού. Ήταν ένα ζήτημα που είχε να κάνει με το μονοθέσιο. Δεν ήταν εντελώς ένα πρόβλημα του κινητήρα, αλλά φυσικά ήταν πολύ σημαντικό.

    Πολλές φορές, δεν μπορούσαμε να κάνουμε δοκιμές στο δυναμόμετρο, έτσι είναι φυσιολογικό να πρέπει να ελέγξουμε κάποιες λειτουργίες στο μονοθέσιο. Η δεξαμενή λαδιού ήταν ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα, έτσι είχαμε μια «εξέδρα» για τη δεξαμενή λαδιού, όμως δεν μπορούσαμε να δημιουργήσουμε τις ίδιες δυνάμεις G και τις συνθήκες στο μονοθέσιο. Φυσικά, θα έπρεπε να το προβλέψουμε θεωρητικά την κατάσταση του μονοθεσίου, αλλά κάποιες φορές δεν είναι πάντα η ίδια κατάσταση, οπότε είχαμε προβλήματα με τη δεξαμενή λαδιού.

    Ένα ακόμα πρόβλημα ήταν οι έντονες δονήσεις. Και σε αυτή την περίπτωση, οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να περιμένουν τόσες πολλές δονήσεις στο βρετανικό αυτοκίνητο, παρόλο που είχαν εντοπίσει μέρος του προβλήματος στο δυναμόμετρο.

    Το δεύτερο πρόβλημα είχε να κάνει με τις δονήσεις. Στο δυναμόμετρο, το μοντέλο είναι πιο σκληρό και βαρύ, οπότε δε δημιουργεί συγχρονισμένες δονήσεις, αλλά στο μονοθέσιο -με το κιβώτιο και τα ελαστικά- υπάρχει χαμηλότερο επίπεδο αδράνειας. Η αδράνεια δεν δημιουργεί πάντα δονήσεις, αλλά είναι εντελώς διαφορετικό από το δυναμόμετρο, γι’ αυτό και είχαμε τεράστιες δονήσεις στο μονοθέσιο. Φυσικά και γνωρίζαμε ότι κάποια δόνηση θα φτάσει στο μονοθέσιο, αλλά ήταν μεγαλύτερη από αυτό που πιστεύαμε.

    Οι φήμες σχετικά με τη διακοπή του συμβολαίου με τη Sauber έχουν εμφανιστεί, ενώ πολλοί θεωρούν ότι η McLaren θα συνεχίσει με άλλον προμηθευτή το 2018, παρόλο που η ομάδα του Woking δυσκολεύεται να τον βρει αυτή τη στιγμή, καθώς Mercedes και Ferrari δε θέλουν να βοηθήσουν, ενώ η Renault δε δείχνει πρόθυμη να δώσει κινητήρες σε τέταρτη ομάδα, φοβούμενη ότι αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την αξιοπιστία. Ο Hasegawa, όμως, λέει ότι η Honda θα είναι στη Formula 1 και το 2018, και μάλιστα ένα από τα θετικά της διατήρησης του υπάρχοντος concept είναι ότι ουσιαστικά δουλεύουν και πάνω στο power unit του 2018 τώρα.

    Δεν σταματάμε τη βελτίωση, πρέπει να συνεχίσουμε την εξέλιξη. Φυσικά, η απόδοση και τα αποτελέσματα είναι τα πιο σημαντικά, αλλά σημαντική είναι, επίσης, και η εκμάθηση για το μέλλον. Συγκριτικά με πέρυσι, έπρεπε να τροποποιήσουμε τον κινητήρα, αλλά του χρόνου θα έχουμε το ίδιο concept. Είναι καλό που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το ίδιο concept, επειδή η φετινή ανάπτυξη και βελτίωση συνδέεται απευθείας με την επόμενη σεζόν. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να σταματήσουμε την τωρινή ανάπτυξη και, από αυτή την άποψη, έχουμε ήδη ξεκινήσει τον κινητήρα της επόμενης σεζόν.

    Μέχρι στιγμής, ο Alonso έχει χρησιμοποιήσει έξι κινητήρες εσωτερικής καύσης, οχτώ turbo και οχτώ MGU-H, συνεπώς η προτεραιότητα της Honda θα πρέπει να είναι η αξιοπιστία, αν όντως βρίσκεται στο άθλημα και το 2018…

  • Σοφέρ δοκιμάζει το νέο Audi A8

    Σοφέρ δοκιμάζει το νέο Audi A8

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 16:49:05 | Πηγή: Ζούγκλα

    Η νέα γενιά του μεγάλου πολυτελούς μοντέλου της γερμανικής φίρμας μετρά αντίστροφα τον χρόνο για την έναρξη της εμπορικής πορείας στην παγκόσμια αγορά.

    Το Α8 διαθέτει τις πιο προηγμένες τεχνολογίες και μια σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων, προσφέροντας την βέλτιστη εμπειρία οδήγησης. Η Audi έχει εφοδιάσει τη ναυαρχίδα της γκάμας της με ότι πιο σύγχρονο και high-tech, καλύπτοντας στο έπακρο τις απαιτήσεις των πελατών.

    Αυτοκίνητα όπως το A8, απευθύνονται κυρίως σε πάμπλουτους επιχειρηματίες, οι οποίοι διαθέτουν προσωπικό οδηγό. Προκειμένου να αναδείξει τις αρετές και την άψογη ποιότητα κύλισης του μοντέλου, η γερμανική εταιρεία ζήτησε από τον διευθυντή μιας εταιρείας VIP σοφέρ να δοκιμάζει τη νέα limo.

    Ο Eddie Sinclair αποδέχθηκε την πρόσκληση της Audi, τεστάροντας το πολυτελές sedan με τον δικό του τρόπο. Στόχος ήταν να δει πως λειτουργεί η ανάρτηση και συμπεριφέρεται το πλαίσιο, χρησιμοποιώντας δύο πολύ απλά «εργαλεία». Έναν απλό κουβά με νερό και ένα πούρο!



    Διαβάστε επίσης: Το νέο Audi A8 κάνει τα πάντα!


    Επιμέλεια: Λουκάς Παπαλάμπρος    

     

  • Στα τέλη του έτους το νέο Jeep Wrangler

    Στα τέλη του έτους το νέο Jeep Wrangler

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 16:41:59 | Πηγή: Autoblog

    Η Jeep θα παρουσιάσει τη νέα γενιά του Wrangler στην έκθεση του Λος Άντζελες την 1η του Δεκέμβρη, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν έναν μήνα μετά.

    Κατά το λανσάρισμα το μοντέλο θα προσφέρεται με έναν V6 3,6-λίτρων κινητήρα που θα συνδυάζεται είτε με μηχανικό είτε με αυτόματο κιβώτιο, όπως επίσης και με έναν 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 300 ίππων που θα συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Diesel κινητήρας θα προσφέρεται από τα τέλη του 2018, όταν θα κυκλοφορήσει το MY2019 μοντέλο.

    Το νέο Wrangler θα προσφέρεται σε διθέσια και τετραθέσια διάταξη, με μαλακή υφασμάτινη οροφή, με hardtop και με μια αναδιπλούμενη οροφή. O σχεδιασμός του νέου Wrangler παραμένει πιστός σε αυτόν του σημερινού μοντέλου, διαθέτοντας τις απαραίτητες αλλαγές φρεσκάδας, με τα φωτιστικά σώματα να είναι τοποθετημένα στα άκρα της κλασικής μάσκας, ενώ στα φτερά συναντάμε LED φώτα ημέρας.

    Θα συνεχίσει να βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας, να φορά άκαμπτους άξονες εμπρός-πίσω ενώ από αλουμίνιο θα είναι κατασκευασμένο το καπό και οι πόρτες. Επίσης, για λόγους μείωσης της κατανάλωσης, θα γίνεται χρήση χάλυβα υψηλής ή υπέρ υψηλής αντοχής στο πλαίσιο, για μικρότερο βάρος και μεγαλύτερη ακαμψία.

    Το νέο Wrangler θα είναι μεγαλύτερο από τη τωρινή γενιά, προσφέροντας περισσότερο χώρο για τους επιβάτες. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει τον Νοέμβριο στο εργοστάσιο του Τολέδο στο Οχάιο και ανάμεσα στα διαθέσιμα χρώματα θα συναντάμε το μπλε, το κόκκινο, το πορτοκαλί, το μαύρο, το λευκό, το ασημί, το γκρι σκούρο και το κίτρινο.

    Για λίγο διάστημα, η νέα γενιά του Wrangler θα πωλείται παράλληλα με την παλιά, με το Wrangler pickup να κυκλοφορήσει στην αγορά προς τα τέλη του 2018 ή στις αρχές του 2019.

  • Το νέο Dacia Duster μόνο ως πενταθέσιο

    Το νέο Dacia Duster μόνο ως πενταθέσιο

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 16:22:46 | Πηγή: Autoblog

    Η επόμενη γενιά του Duster θα παρουσιαστεί από την Dacia στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο και σύμφωνα με τον Francois Mariotte, τον επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της εταιρίας, θα προσφέρεται αποκλειστικά ως πενταθέσιο, ακυρώνοντας έτσι τις φήμες που το ήθελαν να κυκλοφορεί και σε επταθέσια διάταξη.

    Οι πωλήσεις του νέου Duster, που θα μεγαλώσει σε διαστάσεις και θα βασίζεται στην CMF πλατφόρμα που έχει χρησιμοποιηθεί σε αρκετά μοντέλα της Renault και Nissan, θα ξεκινήσουν από τον Ιανουάριο του 2018.

    Το μήκος του αναμένεται να φτάσει τα 4,5 μέτρα (4,31 μέτρα το τωρινό) και θα εξοπλίζεται με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου προερχόμενοι από την “μητρική” Renault και σχεδιαστικά, ίσως αντλεί στοιχεία από το πρωτότυπο Duster Oroch που είδαμε τον Οκτώβριο του 2014 στην έκθεση του Σάο Πάολο.

    Τέλος, μηχανικά αναμένεται να εφοδιάζεται με τον 1.2-λίτρων κινητήρα βενζίνης της “μαμάς” εταιρίας, απόδοσης 130 ίππων, καθώς και τον 1.5- και 1.6-λίτρων πετρελαιοκινητήρα, απόδοσης 110 και 130 ίππων αντίστοιχα.

  • Συνέργειες μεταξύ Volvo και Lynk & CO

    Συνέργειες μεταξύ Volvo και Lynk & CO

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 16:02:35 | Πηγή: Autoblog

    Τόσο η Volvo, όσο και η Lynk & CO ανήκουν στον όμιλο της κινεζικής Geely, με την σουηδική εταιρία να ανακοινώνει πως εξαγόρασε το 50% των μετοχών της Lynk & CO, η οποία ετοιμάζεται να δραστηριοποιηθεί και στην αγορά της Ευρώπης από το 2019 και εξής. Το υπόλοιπο 50% των μετοχών θα παραμείνει στα χέρια της Geely.

    Ο CEO της Volvo, Hakan Samuelsson, δήλωσε πως με την κίνηση αυτή η εταιρεία του εξασφαλίζει πως θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο πλάνο μελλοντικής ανάπτυξης της Lynk & CO, η οποία θα μοιράζεται πολλές τεχνολογίες και επιμέρους τμήματα με τη Volvo. Οι συνέργειες μεταξύ των εταιριών θα έχουν ως αποτέλεσμα να δημιουργηθούν οικονομίες κλίμακας, έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί το κέρδος.

  • Η Audi ανακαλεί 850.000 diesel αυτοκίνητά της

    Η Audi ανακαλεί 850.000 diesel αυτοκίνητά της

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 15:45:09 | Πηγή: Autoblog

    Η Audi ανακοίνωσε πως προχωρά στην ανάκληση 850.000 diesel αυτοκινήτων της, προκειμένου να τοποθετήσει σε αυτά νέο λογισμικό ώστε να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων των κινητήρων τους σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

    Η ανάκληση αφορά τους V6 TDI και V8 TDI Euro5 και Euro6 κινητήρες και γίνεται προκειμένου να διασφαλιστεί η μελλοντική βιωσιμότητα των πετρελαιοκινητήρων εταιρείας, αλλά και να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα.

    Η γερμανική κυβέρνηση μέσα στον Αύγουστο θα ανακοινώσει ένα ευρείας κλίμακας πρόγραμμα που θα αναγκάζει όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προχωρήσουν σε αντίστοιχες αναβάθμισης των λογισμικών των Euro5 και Euro6 πετρελαιοκινητήρων. Το πρόγραμμα θα κοστίσει στη Γερμανία κοντά στα 2 δισ. ευρώ, ή αν προτιμάς 100 ευρώ ανά αυτοκίνητο.

  • Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 hp 4X4: Ικανό για όλα

    Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 hp 4X4: Ικανό για όλα

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 15:42:26 | Πηγή: Ζούγκλα
    Οδηγεί ο Λουκάς Παπαλάμπρος

       

    Ένα SUV με εξαιρετικούς χώρους, εκλεπτυσμένη εμφάνιση, υψηλή αισθητική, ανώτερη ποιότητα κατασκευής, συνδεσιμότητα, αποδοτικό κινητήρα και τετρακίνηση, σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή. Αυτά είναι τα στοιχεία που αναζητούν πλέον οι καταναλωτές και ιδιαίτερα οι νέοι οικογενειάρχες.

    Το στοίχημα

    Κομψό, με σύγχρονη εμφάνιση και δυναμικό χαρακτήρα

    Το Kodiaq τα έχει όλα αυτά και με το παραπάνω, κάτι το οποίο αποδεικνύεται από την υψηλή ζήτηση του μοντέλου σε όλη την Ευρώπη και τον χρόνο αναμονής παράδοσης. Πρόκειται για το πρώτο καθαρόαιμο μεγάλο SUV της τσέχικης φίρμας, το οποίο αναμένεται να διαδραματίσει σπουδαίο ρόλο στο «στρατηγικό πλάνο» της εταιρείας για την εκτόξευσή της στην αγορά, μαζί με το επερχόμενο Karoq.

    Αυτό το αυτοκίνητο ουσιαστικά αποτελεί το στοίχημα της Skoda για της εδραίωσή της ως κορυφαίο κατασκευαστή αυτοκινήτων. Βάσει διαστάσεων, κατατάσσεται μεταξύ της μεσαίας και της μεγάλης Το Kodiaq είναι το αυτοκίνητο που ανεβάζει επίπεδο την Skoda και την εδραιώνει ως κορυφαίο κατασκευαστή κατηγορίας των οχημάτων ελευθέρου χρόνου, καθώς το μήκος του αγγίζει τα 4,7 μέτρα, το πλάτος το 1,9μ και το ύψος το 1.67μ.

    Η εμφάνισή του είναι επιβλητική και σύγχρονη, με τη δυναμική μάσκα εμπρός, τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τις έντονες ακμές του αμαξώματος, να αναδεικνύουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα του οχήματος. Βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με τα VW Tiguan και Seat Ateca, με το μεταξόνιο να ξεπερνά τα 2,79 μέτρα, γεγονός που ωφελεί σημαντικά τους χώρους.

    Τι άλλο να ζητήσει κανείς;

    Λιτό αλλά απόλυτα σύγχρονο και εργονομικό το ταμπλό

    Η εικόνα του εσωτερικού δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας, με τον εξοπλισμό να είναι πλήρης και την ποιότητα κατασκευής εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας και το κόστος αγοράς. Η χρήση μαλακών υλικών στο ταμπλό, τα διακοσμητικά, το φινίρισμα και η συναρμογή εντυπωσιάζουν, με την εργονομία να αγγίζει το άριστο.  

    Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων, υποστηρίζοντας Apple CarPlay και Android Auto, Wi-Fi, SmartLink, πλοήγηση 3D, επαγωγικό ασύρματο φορτιστή για smartphones και οτιδήποτε άλλο μπορείτε να φανταστείτε. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης, περιλαμβάνοντας όλα τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, μεταξύ των οποίων είναι αυτό της υποβοήθησης ελιγμών με όπισθεν «Manoeuvre Assist», υποβοήθησης ρυμούλκησης «Tow Assist», ελέγχου του χώρου περιμετρικά «Area View», αυτόματου φρεναρίσματος με ταχύτητες έως 34 χλμ./ώρα «City Emergency Brake» και πολλά ακόμη.

    Δεν έχει αντίπαλο

    Τα ταξίδια είναι το φόρτε του. Πάει παντού και χωράει τα πάντα

    Ο τομέας που κάνει τη μεγάλη διαφορά, είναι φυσικά η χωρητικότητα. Το Kodiaq μπορεί να φιλοξενήσει έως επτά επιβάτες και διαθέτει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μετακινούνται κατά 18 εκατοστά και μάλιστα ανεξάρτητα, δίνοντας τη δυνατότητα στον κάτοχο να εκμεταλλευτεί πλήρως τις αρετές του οχήματος. 

    Ο χώρος αποσκευών στην πενταθέσια διάταξη αγγίζει τα 650 λίτρα, ενώ με την πλήρη αναδίπλωση των καθισμάτων εκτινάσσεται στα 2.065 λτ., φιλοξενώντας ακόμα και βαριά αντικείμενα. Στον τομέα της πρακτικότητας ελάχιστα αυτοκίνητα μπορούν να συγκριθούν μαζί του, καθώς διαθέτει συνολικά 30(!) θήκες διαφόρων μεγεθών, μεταξύ των οποίων και για ομπρέλες.

    150 ίπποι, τετρακίνηση και σύστημα ρυμούλκησης

    Το Kodiaq έχει προκαλέσει τον μεγαλύτερο ντόρο στα SUV τη φετινή χρονιά

    Ο δίλιτρος diesel απόδοσης 150 ίππων και 340 Nm ροπής είναι επαρκής για μετακινήσεις σε κάθε επιφάνεια και κάτω από όλες τις συνθήκες. Συνδυάζεται ιδανικά με το εξάρι μηχανικό κιβώτιο και διακρίνεται για την απόδοση και την οικονομία. Λόγω του βάρους του αμαξώματος, το μοτέρ δείχνει να υστερεί σε περιπτώσεις πίεσης ή σε απαιτητικές επαρχιακές διαδρομές με συνεχόμενες ανηφορικές στροφές. Βέβαια, ένα αυτοκίνητο σαν το Kodiaq δεν το αγοράζεις για τις επιδόσεις, παρότι η εταιρεία ανακοινώνει 0-100 σε 9,7 δευτερόλεπτα και τελική κοντά στα 200 χλμ./ώρα.

    Οι λάτρεις των αποδράσεων στα βουνά και οι κάτοχοι σκαφών θα εκτιμήσουν δεόντως την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, την τετρακίνηση και το Tow Assist. Το τελευταίο παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και ουσιαστικά πρόκειται για ένα σύστημα υποβοήθησης ρυμούλκησης, το οποίο αναλαμβάνει μόνο του τις κινήσεις του τιμονιού κατά την οπισθοπορεία με τρέιλερ.

    Μεγάλες προσδοκίες

    Χάρμα ιδέσθαι η ανάρτηση, απορροφώντας οποιαδήποτε ανωμαλία του οδοστρώματος

    Στον ανοικτό δρόμο, το Kodiaq κινείται με περίσσια άνεση, μαζεύει τα χιλιόμετρα χωρίς κόπο και διατηρεί ταχύτητες άνω των 140 χλμ./ώρα επιδεικνύοντας σταθερότητα και εξαιρετική κατευθυντικότητα. Η ροπή των 340 Nm έρχεται από χαμηλά, η ανάρτηση είναι άψογα ρυθμισμένη και το κιβώτιο ταχυτήτων άμεσο και με σωστή κλιμάκωση, δίνοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί πιο σβέλτα.

    Εντύπωση μας έκανε επίσης το γεγονός ότι, παρά τον όγκο του αμαξώματος, το τσέχικο SUV είναι ιδιαίτερα ευέλικτο μέσα στα αστικά κέντρα και δεν θα δυσκολευτεί να το χειριστεί ακόμη και ένας σχετικά άπειρος οδηγός. Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, σε πραγματικές συνθήκες κυμαίνεται κάτω απο 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

    Στο κορυφαίο επίπεδο

    Η Skoda ανήκει και με τη βούλα στην ελίτ των κατασκευαστών αυτοκινήτων

    Με το kodiaq, η Skoda αποδεικνύει ότι βρίσκεται πλέον στα μεγάλα σαλόνια των κατασκευαστών. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί παντού, προσφέρει ασυναγώνιστους χώρους, είναι απόλυτα πρακτικό για μια οικογένεια, διαθέτει τεχνολογίες αιχμής, εκπληκτικό εξοπλισμό και πάνω από όλα την τέλεια σχέση αξίας/τιμής. 

    Δείτε όλες τις εκδόσεις του Kodiaq

    Τεχνικά χαρακτηριστικά


    Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150hp 4X4 
    Κυβισμός (cc) 1.968 κ.εκ. Ισχύς κινητήρα (Ιπποδύναμη/σ.α.λ.) 150/3.500
    Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 340/1.750
    Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα) 9,5
    Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 197
    Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 5,4
    Εκπομπές Ρύπων CO2 141 γρ./χλμ. Τέλη Κυκλοφορίας 260,85 € Μήκος (μέτρα) 4.670 Πλάτος (μέτρα) 1.882 Ύψος (μέτρα) 1.655 Βάρος (κιλά) 1.705 Χώρος Αποσκευών (λίτρα) 650
    Τιμή (από…) 30.900€
    Με τα κατάλληλα ελαστικά περνάει και από κακοτράχαλα σημεία
    Ρυμουλκεί με άνεση και ασφάλεια σκάφος χάρη στις τεχνολογίες που φέρει
    Η διάταξη των θέσεων είναι 2+3+2
    Διαθέτει σύστημα ασύρματης φόρτισης του κινητού
    Με τέτοιο πορτμπαγκάζ κάνεις ακόμη και μετακόμιση

  • Δέκα πράγματα που πρέπει να ξέρετε για την Mercedes X-Class

    Δέκα πράγματα που πρέπει να ξέρετε για την Mercedes X-Class

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 14:39:49 | Πηγή: Ζούγκλα
    Του Βασίλη Γ. Σαρημπαλίδη

           

    Δεν χωρά αμφιβολία πως η νέα Mercedes X-Class θα παίξει σημαντικό ρόλο στην κατηγορία των Η X-Class είναι ένα όχημα, επαγγελματικό, life style, επιβατικό, γενικά τα... πάντα οχημάτων pick up.

    Όπως θα δείτε και από τις φωτογραφίες το νέο γερμανικό μοντέλο διαθέτει χαρακτηριστικά από... αγροτικά οχήματα (όπως συνηθίζουμε να τα λέμε στην Ελλάδα), πολυτέλεια by... Mercedes και ικανότητες εκτός δρόμου που θα... τρελάνουν τους φίλους της περιπέτειας αλλά και όσους θέλουν να έχουν δίπλα τους έναν συνεργάτη και όχι απλά ένα κουτί με ρόδες!

     Επιπλέον, η X-Class προσφέρει άνεση στο δρόμο και εφοδιάζεται με πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων που συναντούμε σε ένα επιβατικό.


    Παρακολουθήστε στο παρακάτω video την παγκόσμια παρουσίαση της νέας Mercedes X-Class που πραγματοποιήθηκε στη Νότιο Αφρική και το zougla.gr ήταν εκεί!


    Το zougla.gr στο Κέιπ Τάουν
    Πριν από λίγες ημέρες ταξιδέψαμε μέχρι το Κέιπ Τάουν για να παρευρεθούμε στην παγκόσμια πρώτη Ο... δεκάλογος της X-Class για να ξέρετε με τι όχημα έχετε να κάνετε επίσημη παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε σε 250 δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο. Επίσης είχαμε την ευκαιρία να συνοδηγήσουμε με την X-Class αλλά και να μάθουμε από τους ειδικούς, λεπτομέρειες και στόχους για ένα τόσο ιδιαίτερο μοντέλο που έχει μεγάλες βλέψεις.

    Αναλύσαμε... τα δεδομένα του εκκεντρικού μοντέλου και επιλέξαμε δέκα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που θα πρέπει να γνωρίζετε. Σας τα παρουσιάζεουμε απλά και κατανοητά για να είστε από αυτούς που πραγματικά θα ξέρουν από πρώτο χέρι τι ακριβώς είναι η ολοκαίνουργια Mercedes X-Class.

    Αυτά είναι μερικά από τα πρώτο X-Class προπαραγωγής που είχαμε την ευκαιρία να γευτούμε, έστω και ως συνοδηγοί, τις ικανότητες εντός και εκτός δρόμου



    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    1. Pick up από την Mercedes; Είναι δυνατόν;
    Όσο και αν ακούγεται περίεργο η Mercedes δεν είναι η πρώτη φορά που έχει κατασκευάσει όχημα pick up. Η αρχή έγινε το 1954 με την Mercedes 180D Bakkie.

    Η κίνηση την συγκεκριμένη χρονική στιγμή με την X-Class γίνεται διότι η τάση σε παγκόσμιο επίπεδο δείχνει πως η κατηγορία αυτή θα παρουσιάσει άνθηση τα επόμενα χρόνια της τάξης του 43%. Με λίγα λόγια είναι δυνατόν να λείπει η Mercedes από το... παιχνίδι;

    H 180D Bakkie ήταν το πρώτο pick up της Mercedes

    Το σχεδιάγραμμα που παρουσιάστηκε στην εκδήλωση στο Κέιπ Τάουν και δείχνει την τάση για ζήτηση pick up οχημάτων τα επόμενα χρόνια


    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    2. Πότε έρχεται στην Ελλάδα και με... πόσο;
    Στις περισσότερες αγορές θα λανσαριστεί τον ερχόμενο Νοέμβριο, μήνα που θα το δούμε και στην Ελλάδα. Το 2018 θα ακολουθήσουν η Αυστραλία και η Νότια Αφρική ενώ το 2019 θα εμφανιστεί σε Βραζιλία και Αργεντινή. Θα είναι διαθέσιμο μόνο διπλοκάμπινο (αργότερα θα.... δούμε) ενώ η τιμή του στην Γερμανία θα ξεκινά από τα 37.200 ευρώ περίπου, ποσό που πάνω-κάτω θα είναι ίδιο και στην Ελλάδα (τουλάχιστον έτσι μας έχει συνηθίσει η μάρκα σε πολλά μοντέλα).

    Η τιμή στην Γερμανία θα ξεκινά από τα 37.200 ευρώ. Θεωρούμε δεδομένο πως σχεδόν ίδιες τιμές θα έχουμε και στην Ελλάδα, κάτι που μας έχει συνηθίσει άλλωστε η ελληνική εισαγωγική εταιρεία και με άλλα μοντέλα

     
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    3. Τι κινητήρες θα φοράει;
    Αρχικά θα υπάρξουν δύο εκδόσεις diesel. Η X220d με απόδοση 163 ίππους και η X250d με 190 ίππους. Σε ορισμένες αγορές (όχι στην Ελλάδα αλλά π.χ. Ντουμπάι, Μαρόκο κ.ά) θα υπάρξει και έκδοση βενζίνης με 165 ίππους. Από τα μέσα του 2018 θα κάνει την εμφάνισή της και μία V6 έκδοση που θα αποδίδει 258 ίππους. Αργότερα - ποτέ δεν ξέρεις - ίσως δούμε και ακόμα πιο δυνατή X-Class με την υπογραφή της AMG. Από θέμα κιβωτίων θα είναι διαθέσιμη με μηχανικό και αυτόματο.

    Οι εκδόσεις diesel με τον κινητήρα των 2.3 λίτρων θα ξεκινούν από τα 163 και θα φτάνουν τα 258 άλογα

     
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    4. Σε ποιους απευθύνεται - Σε ποιες εκδόσεις θα το δούμε
    Η X-Class δεν θα λανσαριστεί μόνο ως... επαγγελματικό όχημα αλλά ως ένα αυτοκίνητο που θα απευθύνεται σε όλους. Στον επαγγελματία, στον οικογενειάρχη, στον χομπίστα ακόμα και στις γυναίκες. Η βασική έκδοση θα είναι η λεγόμενη Pure, δηλαδή η πιο απλή και για όσους θέλουν το όχημα για το χώρο εργασίας.

    Από εκεί και πέρα θα υπάρξει η Progressive που θα καλύπτει ανάγκες που θα αφορούν στην ποιότητα, την άνεση κ.ά. και τέλος θα δούμε και την Power η οποία θα απευθύνεται σε αυτούς που θα κάνουν χρήση το οχήματος, περισσότερο εντός πόλης. Ωστόσο, ο καθένας θα μπορεί να την διαμορφώσει ανάλογα, καθώς θα υπάρχουν διαθέσιμα αμέτρητα αξεσουάρ!

    Η X-Class είναι ένα μοντέλο που σύμφωνα με την Mercedes απευθύνεται και σε οικογένειες που θέλουν να έχουν έναν διαφορετικό και δραστήριο τρόπο ζωής

     Μιλάμε για επαγγελματικό όχημα, οπότε κάθε επαγγελματίας θα έχει πλέον να επιλέξει για την δουλειά του και Mercedes


    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    5. Πώς πάει εντός και εκτός δρόμου;
    Αν και δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε αλλά να... συνοδηγήσουμε, διαπιστώσαμε πως οδηγικά η X-Class θυμίζει περισσότερο επιβατικό παρά επαγγελματικό όχημα. Στο δρόμο και με το πόδι τέρμα στο πάτωμα μπορείς να στρίψεις άνετα και χωρίς το όχημα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, ενώ εκτός δρόμου θα πρέπει να δοκιμάσεις για να μην πιστέψεις τι μπορείς να κάνεις... Σε όλα τα παραπάνω παίζουν το ρόλο τους, το εξελιγμένο σύστημα ανάρτησης, τα αεριζόμενα δισκόφρενα κ.ά.

    Εκτός δρόμου το γερμανικό μοντέλο δείχνει να μην... μασά πουθενά

    Στο δρόμο η ποιότητα κύλισης και η άνεση είναι δύο στοιχεία που χαρακτηρίζουν την X-Class

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 

    6. Εσωτερικό... by Mercedes
    Αυτό που εντυπωσιάζει στην X-Class αφορά στην καμπίνα των επιβατών. Η ποιότητα είναι τέτοια που αν δεν γυρίσεις το κεφάλι προς τα πίσω και δεν δεις την καρότσα δεν αντιλαμβάνεσαι σε τι όχημα βρίσκεσαι! Επιπλέον ο εξοπλισμός είναι τέτοιος που σε βάζει στο κλίμα ενός οχήματος εφοδιασμένο με περίσσια πολυτέλεια. Αυτό που θα λέγαμε ότι λείπει, είναι οι περισσότεροι χώροι για μικροαντικείμενα.

    Το εσωτερικό μόνο... αγροτικό δεν θυμίζει

     
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    7. Εφοδιασμένο με φουλ τεχνολογία
    H X-Class θα εφοδιάζεται με συστήματα που συναντούμε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο και θα αφορούν τόσο στην άνεση όσο και στην ασφάλεια. Οθόνη στην κεντρική κονσόλα, κλιματισμό κ.ά. Στον τομέα της ασφάλειας, εφοδιάζεται με ενεργή υποβοήθηση πέδησης (Active Brake Assist), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (Lane Keeping Assist), υποβοήθηση σημάτων κυκλοφορίας (Traffic Sign Assist) κ.ά. Να προσθέσουμε επίσης την ύπαρξη καμερών που καλύπτουν το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο 360 μοίρες και βοηθούν σημαντικά τον οδηγό όταν κινείται σε δύσβατα σημεία και χωρίς ορατότητα.

    Τα τεχνολογικά συστήματα με τα οποία εφοδιάζεται η νέα X-Class είναι πολλά και θυμίζουν επιβατικό όχημα

     
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    8. Σύνδεση με το κινητό τηλέφωνο
    Η συνδεσιμότητα στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι σημαντικό στοιχείο. Έτσι λοιπόν στη νέα Mercedes, η σύνδεση με το κινητό τηλέφωνο είναι εφικτή ενώ ο ιδιοκτήτης μπορεί να παραμένει συνδεδεμένος κάθε στιγμή και να αντλεί από αυτό πληροφορίες. Για παράδειγμα, να βλέπει από το κινητό του τηλέφωνο ή ακόμα και από το ρολόι του (αν αυτό συνδέεται με το κινητό του), την στάθμη καυσίμου, την θέση που βρίσκεται το όχημα κ.λπ.

    Ανά πάσα ώρα και στιγμή μπορείς να βλέπεις πού βρίσκεται το όχημά σου, να ελέγχεις τη στάθμη καυσίμου κ.ά.

     
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    9. Το πρώτο Mercedes με... κανονικό χειρόφρενο
    Στα επιβατικά μοντέλα της Mercedes έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε το λεγόμενο ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Στην X-Class το χειρόφρενο είναι... κανονικό και αυτό διότι σε επαγγελματική κυρίως χρήση είναι πιο χρηστικό.

    Στην X-Class το κανονικό χειρόφρενο έχει αντiκαταστήσει το ηλεκτρονικό

     

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    10. Συνεργασία με άλλες εταιρείες
    Για να βγει στους δρόμους η νέα X-Class και να μην καθυστερήσει σημαντικά το project η Mercedes συνεργάστηκε με τις Nissan-Renault. Ωστόσο, όπως είπαν χαρακτηριστικά και οι υπεύθυνοι προϊόντος, ότι ακουμπάς στην X-Class είναι Mercedes. Από εκεί και... κάτω, τα υπόλοιπα στοιχεία αφορούν συνεργασίες αλλά και εξελιγμένα προϊόντα. Σε κάθε περίπτωση με τις συνεργασίες αυτές, η τιμή της X-Class παρέμεινε σε φυσιολογικά επίπεδα ενώ χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία δοκιμασμένα σε πολύ σκληρή χρήση.

    Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Mercedes ό,τι αγγίζεις με το χέρι είναι προϊόν εξέλιξης της μάρκας. Στα υπόλοιπα μέρη έχουν υπάρξει συνεργασίες, όπως για παράδειγμα με την Nissan

     

  • Η Alpina teasάρει την D5 S

    Η Alpina teasάρει την D5 S

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 14:33:37 | Πηγή: Autoblog

    Η Alpina έδωσε την πρώτη teaser φωτογραφία της D5 S, μιας γρήγορης βελτιωμένης diesel έκδοσης της νέας BMW Σειράς 5. Από την φωτογραφία διακρίνουμε τον μπλε πίνακα οργάνων, την τελική ένδειξη των 330 χλμ/ώρα και τα κόκκινα του κινητήρα στις 5.500 σ.α.λ.

    Το αυτοκίνητο θα διαθέτει σπορ ανάρτηση, σφυρήλατες ζάντες 20″ με ελαστικά Pirelli P Zero διαστάσεων 255/35 μπροστά και 295/30 πίσω, σύστημα τετραδιεύθυνσης και τετρακίνησης. Κίνηση θα παίρνει από τον 3,0-λιτρο diesel εξακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 382 ίππων με 800 Nm ροπής, ικανά να χαρίσουν επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 4,4 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 286 χλμ/ώρα.

  • GP Βρετανίας 2017: Ο ταχύτερος γύρος

    GP Βρετανίας 2017: Ο ταχύτερος γύρος

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Πασχαλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 14:23:56 | Πηγή: Autoblog

    Το Βρετανικό ήταν το καλύτερο μέχρι στιγμής φετινό Grand Prix για τον Lewis Hamilton. Όχι απλώς ο οδηγός της Mercedes πήρε την τέταρτη φετινή του νίκη, αλλά ο βασικότερος του αντίπαλος για το πρωτάθλημα, ο Sebastian Vettel, έφυγε από το Silverstone με τους έξι βαθμούς της έβδομης θέσης, με αποτέλεσμα το βαθμολογικό προβάδισμα του Γερμανού να μειωθεί στον έναν βαθμό, από τους 20 που ήταν πριν τον αγώνα.

    Για να αναλογιστούμε πόσο επιτυχημένο ήταν το δέκατο Grand Prix της σεζόν για τον Hamilton, αρκεί να σκεφτούμε ότι ο Βρετανός πέτυχε το 14ο hat-trick της καριέρας του (pole position, νίκη και ταχύτερος γύρος) και το 5ο grand slam (pole position, νίκη και ταχύτερος γύρος και πρωτοπορία σε κάθε γύρο), το οποίο ήταν το τρίτο φετινό, μετά την Κίνα και τον Καναδά.

    Το ταχύτερο πέρασμα σημειώθηκε στον 48ο γύρο, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:30.621, χρόνος που αποτελεί νέο ρεκόρ γύρου στη νέα χάραξη της πίστας. Το σωστό video άργησε να δοθεί, καθώς στο πρώτο ο ήχος δεν ήταν συγχρονισμένος.

  • Ρώσος κολλάει σε γραμμές τρένου και λέει αντίο στο αυτοκίνητό του!

    Ρώσος κολλάει σε γραμμές τρένου και λέει αντίο στο αυτοκίνητό του!

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Γιώργος Πασχαλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 13:56:03 | Πηγή: Autoblog

    Μάλλον έχουμε να κάνουμε με μία από τις περιπτώσεις που λες «τα θέλει κι εσένα ο… οργανισμός σου!» Το περιστατικό που θα δεις διαδραματίζεται στη Ρωσία, όταν κάποιος, για άγνωστο λόγο, επιχείρησε να περάσει τις γραμμές των τρένων δίχως να υπάρχει διάβαση στο συγκεκριμένη σημείο, ίσως υπερεκτιμώντας τις ικανότητες του UAZ του.

    Δε λέω, το SUV μάς έχει δείξει ότι έχει δείξει ότι έχει πολύ καλές εκτός δρόμου ικανότητες, αλλά εδώ είναι διαφορετική περίπτωση. Το κακό για τον οδηγό είναι ότι το τρένο έρχεται με αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Ο ίδιος, μέχρι την τελευταία στιγμή προσπαθούσε να πάρει το αυτοκίνητό του από το σημείο, ωστόσο είδε πως αυτό ήταν αδύνατο, με αποτέλεσμα να δει από πολύ κοντά το ταξίδι του πως την αιωνιότητα…

  • Camaro ZL1 κυνηγά ένα Ford GT σε πίστα

    Camaro ZL1 κυνηγά ένα Ford GT σε πίστα

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Κυριάκος Πηλίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 13:46:38 | Πηγή: Autoblog

    Μπορεί τα νέα Camaro ZL1 και Ford GT να απευθύνονται σε άλλα ανθρώπους με διαφορετικά βαλάντια, αλλά η γρήγορη έκδοση της Camaro είναι ικανή να κυνηγήσει ένα supercar σαν το Ford GT μέσα σε μια πίστα.

  • Yamaha T-Max 530: Η Βασιλεία επεκτείνεται

    Yamaha T-Max 530: Η Βασιλεία επεκτείνεται

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 13:33:52 | Πηγή: Ζούγκλα

    Του Νίκου Βιτσιλάκη

    Βλέποντας πως με κοιτούσαν στο δρόμο, πως με κυνηγούσαν να το δουν από κοντά, να με φτάσουν στο φανάρι και να αρχίσουν τις ερωτήσεις, τότε κατάλαβα ότι δεν οδηγούσα ένα τυχαίο scooter και πως είναι πολύς ο κόσμος που θέλει να μάθει περισσότερα για το νέο T-Max 530.

    Να πω την αλήθεια, απωθημένο το είχα, καθώς είχα πρόσκληση να το οδηγήσω στις αρχές του χρόνου στη Νότια Αφρική κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας δημοσιογραφικής του παρουσίασης, έμελλε όμως ο νόμος των διαβατηρίων να με κρατήσει καθηλωμένο στο αεροδρόμιο, γιατί το δικό μου έληγε τρεις μέρες νωρίτερα από την προθεσμία. Οπότε, μάλλον ..δικαιωματικά σκεπτόμενη η ελληνική αντιπροσωπεία, μου έκανε την τιμή να το πάρω στα χέρια μου πρώτος εν Ελλάδι και να το κρατήσω στην κατοχή μου για λίγες μέρες.

    Mε το που ανέβηκα στη σέλα του και ξεκίνησα την οδήγηση, κατάλαβα ότι τo best seller των mega scooter θέλει να συνεχίσει ακάθεκτο την πορεία του στο μέλλον. Και για αυτόν ακριβώς το λόγο ανανεώθηκε σημαντικά, προκειμένου να σταθεί με σιγουριά απέναντι τόσο στον εαυτό του, όσο και στον ανεβασμένο ανταγωνισμό. Όπλα του στη μάχη του εμπορικού στίβου για το 2017 ουκ ολίγα: Νέα εμφάνιση, ξανασχεδιασμένο και ελαφρύτερο πλαίσιο, χαμηλότερο συνολικό βάρος, ηλεκτρονικό γκάζι, traction control, περισσότερος χώρος κάτω από τη σέλα, ρύθμιση λειτουργίας κινητήρα, Smart Key, cruise control, ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση και ας τα δούμε όλα πιο αναλυτικά.

    Καίριες βελτιώσεις σε καίρια σημεία

    Το αλουμινένιο πλαίσιο είναι ξανασχεδιασμένο, περισσότερο ενισχυμένο και παράλληλα ελαφρύτερο. Η γεωμετρία του έχει αλλάξει με στόχο τη χαμηλότερη συγκέντρωση των μαζών, ενώ παράλληλα η νέα σχεδίαση και κατασκευή συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του βάρους κατά 9(!) κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Αντιλαμβανόμαστε όλοι λοιπόν πόσο σημαντικές για την οδική συμπεριφορά του Τ-Max είναι οι παραπάνω αλλαγές. Επανασχεδιασμένο όμως είναι και το ψαλίδι (μακρύτερο κατά 40 mm για καλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες), ενώ έχει αλλάξει και η συνδεσμολογία της πίσω ανάρτησης (μονό αμορτισέρ οριζόντια τοποθετημένο) για να επιτευχθεί προοδευτικότερη λειτουργία.

    Ο κινητήρας είναι ο γνωστός μας δικύλινδρος σε σειρά των 530cc, με 2 ΕΕΚ και τετραβάλβιδες κεφαλές, με απόδοση 45,3Hp και 5,5Kgm ροπής. Είναι πλέον εφοδιασμένος με ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), ένα προηγμένο σύστημα που βελτιώνει εκκινήσεις και ρεπρίζ με παράλληλη μείωση της κατανάλωσης. Μια ECU 32-bit παρακολουθεί συνεχώς τις κινήσεις του γκαζιού και ρυθμίζει την τροφοδοσία του καυσίμου μέσω σερβομηχανισμού, ενώ εδώ πρέπει να αναφερθεί πως είναι το πρώτο μοντέλο της Yamaha με αυτόματη φυγοκεντρική μετάδοση που χρησιμοποιεί κάτι αντίστοιχο. Παράλληλα υπάρχει και (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις) σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), η λειτουργία του οποίου, όπως διαπίστωσα, είναι ιδιαίτερα μελετημένη. Σίγουρα συμβάλλει κατά πολύ στην όλη ασφάλεια, ελέγχοντας με διακριτικότητα (αλλά και αμεσότητα όταν χρειαστεί) τη μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό. Ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους, είναι σωτήριο! Και το καλό είναι πως μπορεί να απενεργοποιηθεί τελείως, δίνοντας τη δυνατότητα για ακόμα πιο ..θεαματική οδήγηση.

    Τα νέα δεν σταματούν όμως εδώ, καθώς στη μετάδοση θα δούμε νέο ιμάντα κίνησης από ανθρακονήματα, που προσφέρει ακόμα περισσότερη ησυχία στην κύλιση του οχήματος, ενώ νέες είναι και οι τροχαλίες με χαμηλότερο βάρος και αυξημένη αντοχή. Το νέο Τ-Max xρησιμοποιεί ελαστικά ίδιου μεγέθους με το προηγούμενο μοντέλο, πλην όμως -και για την περαιτέρω μείωση του μη αναρτώμενου βάρους- το μέγεθος της πίσω ζάντας έχει μειωθεί στις 4,5″.

    Στον τομέα των φρένων και της ανάρτησης δεν έχουμε αλλαγές, πέραν της δυνατότητας ρύθμισης του μονού αμορτισέρ στην έκδοση DX και μόνο. Να θυμίσουμε πως τα πρώτα απαρτίζονται από τρία δισκόφρενα και τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά, ενώ το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι και το μονό αμορτισέρ με το μοχλικό σύστημα παραμένουν ως είχαν με ελαφρά διαφοροποιημένο σετάρισμα, καθόσον δεν κρίθηκε αναγκαία κάποια μορφή περαιτέρω επέμβασης. Η οδική συμπεριφορά πάντα ήταν σημείο αναφοράς στο T-Max, οπότε ποιός ο λόγος να πειραματιζόμαστε;
    ​17 χρόνια στο επίκεντρο και συνεχίζει ακάθεκτο

    Περί εργονομίας και χρηστικότητας

    Ο χώρος κάτω από τη σέλα έχει πλέον αυξηθεί και διαθέτει ένα νέο και ελαφρύτερο υποπλαίσιο ρητίνης, με αποτέλεσμα να μπορεί να χωρέσει δύο κράνη τύπου jet ή ένα fullface και άλλα χρήσιμα αντικείμενα, ουχί ογκώδους μορφής. Τα όργανα έχουν νέα σχεδίαση, με μπλε περιγράμματα σε μαύρο φόντο και αποτελούνται από ευμεγέθη (και αναλογικά) ταχύμετρο και στροφόμετρο. Υπάρχει και μια επίσης ευμεγέθης κεντρική οθόνη TFT, που περιλαμβάνει έναν ολικό χιλιομετρητή και δύο μερικούς, όπως επίσης και ενδείξεις για κατανάλωση, αυτονομία, χειρόφρενο, εξωτερική θερμοκρασία και για έναν αριθμό διάφορων λειτουργιών (TCS, D-MODE, Cruise Control κλπ).

    Το παραδοσιακό κλειδί αποτελεί παρελθόν και στη θέση του έχουμε σύστημα Smart Key, όπου ο αναβάτης απλά το βάζει στην τσέπη του και όλα γίνονται με αυτοματοποιημένες λειτουργίες. Να ενεργοποιηθεί δηλαδή ο κινητήρας, να ξεκλειδωθεί η σέλα και τα λοιπά ντουλαπάκια, καθώς και να κλειδωθεί ή να απελευθερωθεί το κεντρικό σταντ. Για όλα αυτά υπάρχουν και οι σχετικοί διακόπτες, ευτυχώς με εύκολη πρόσβαση και απροβλημάτιστη λειτουργία. Η αντικλεπτική προστασία είναι στα καλύτερά της, καθόσον μαζί με το τιμόνι κλειδώνει και το κεντρικό σταντ, ενώ σε απόπειρα παραβίασης ηχεί ένας διαπεραστικός ήχος που τρυπάει τα αυτιά.

    Σε τρεις εκδόσεις

    Για το 2017, οι εκδόσεις του T-Max είναι η στάνταρ, η SX (που οδηγήσαμε) και η χλιδάτη DX. Οπότε, καλό είναι να ρίξουμε μια περισσότερο λεπτομερή ματιά στον εξοπλισμό τους.

    Στο S-Mode δεν πιάνεται!​

    Κοινά στοιχεία όλων των εκδόσεων

    Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T, σύστημα ανάφλεξης και λειτουργιών Smart Key, πίνακας οργάνων TFT, δικάναλο ABS, αναμονές για το προαιρετικό σύστημα ασφαλείας D-AIR (που έχει αναπτυχθί σε συνεργασία με τη Dainese), σύστημα κλειδώματος κεντρικού σταντ και παροχή ρεύματος 12V.

    Πρόσθετα χαρακτηριστικά SX

    Το D-Mode είναι η βασική διαφοροποίηση, ένα ηλεκτρονικό σύστημα που δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα να προσαρμόσει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Στη θέση T-Mode για χρήση στην πόλη και στην αντίστοιχη S-Mode για περισσότερο σπορ οδήγηση. Όλα γίνονται απλά, μέσω ενός σειριακού διακόπτη στο δεξί άκρο του τιμονιού, ακόμα και εν κινήσει, αρκεί ο αναβάτης να έχει κλειστό το γκάζι. Δεύτερη επιπρόσθετη λειτουργία, πάντα σε σχέση με την απλή έκδοση, είναι η εφαρμογή My T-Max Connect, που προσφέρει πρόσβαση σε ένα μεγάλο εύρος δεδομένων.

    Όπως για παράδειγμα σύστημα παρακολούθησης του οχήματος (χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα GPS), απομακρυσμένη λειτουργία κόρνας και φλας, κατάσταση μπαταρίας, ειδοποίηση υπέρβασης ορίου ταχύτητας, γεωγραφικά όρια και αναφορά διαδρομής. Επίσης, θα επιτρέπει πρόσβαση σε χρήσιμες πληροφορίες από το κινητό μας τηλέφωνο. Κατά τα λοιπά, οι όποιες διαφορές έχουν να κάνουν με στυλιστικά περισσότερο στοιχεία και σπορ χρωματισμούς. Το λογότυπο SX δεσπόζει σε ανάγλυφη μορφή μπροστά από το τιμόνι αλλά και στις δύο πλευρές του T-Max. Τέλος, ένα σετ αλουμινένια πατάκια αναβάτη είναι αυτά που προσδίδουν μια πλέον ελιτίστικη εικόνα.

    Πρόσθετα χαρακτηριστικά DX

    Η ναυαρχίδα προσφέρει υψηλότερα επίπεδα πολυτέλειας και είναι εξοπλισμένη -επιπρόσθετα της έκδοσης SX- με τα ακόλουθα καλούδια: - Cruise Control, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα φέρινγκ.​Traction control και ABS στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις

    Στο δρόμο

    Στις πέντε μέρες που είχα το T-Max στην κατοχή μου έκανα μαζί του περισσότερα από 500 χιλιόμετρα, όλα εντός Αττικής, τα μισά από αυτά μέσα στην Αθήνα. Κάνεις πολλά χιλιόμετρα εύκολα, χωρίς να το καταλαβαίνεις, όσο το οδηγείς τόσο το εκτιμάς. Στα φανάρια αναγκάζεσαι να κρατάς ανοιχτά τα πόδια στο έδαφος, σημάδι φαρδιάς σέλας και αυτό για αναβάτη κάτω του 1.75 είναι ένα θεματάκι. Έχοντας τη λειτουργία του κινητήρα στο S-Mode, δύσκολα θα βρεθεί κάτι να σε κερδίσει στη μάχη των φαναριών.

    H Yamaha λέει πως, συνδυαστικά με το επαναρυθμισμένο CVT, το νέο T-Max είναι αισθητά πιο γρήγορο από το απερχόμενο και εγώ δεν θα διαφωνήσω μαζί της. Την αισθάνεσαι τη διαφορά σε σχέση με το Τ-Mode, το γκάζι είναι άμεσο σε όλο το φάσμα στροφών του κινητήρα, τραχύ θα έλεγα, προσφέροντας δυνατή επιτάχυνση και αγριεμένο ήχο. Κάπου στην παραλιακή πέτυχα ένα παλιότερο T-Max (μοντέλο 2015) και σε συνεργασία με τον αναβάτη του, τον οποίο και ευχαριστώ πολύ για τις ωραίες στιγμές που ζήσαμε, επιδοθήκαμε σε μια άτυπη σύγκριση επιταχύνσεων, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Η νίκη του νέου μοντέλου ξεκάθαρη σε κάθε περίπτωση και πάντα στο S-Mode. Ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση δεν κουράζεσαι στη σέλα του T-Max, που όσο περνά η ώρα τόσο σε προκαλεί να το πιέσεις περισσότερο.

    Ευέλικτο και σταθερό, με την ανάρτηση να δουλεύει απόλυτα ενδοτικά και με έμφαση στην άνεση, το mega scooter της Yamaha συνδυάζει άριστα οδηγική ευχαρίστηση μοτοσυκλέτας με χρηστικότητα και ευκολία scooter. Δεν χρησιμοποίησα σχεδόν ποτέ το T-Mode, καθόσον η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού δεν ενθουσιάζει σε καμμία περίπτωση, έχεις την  αίσθηση ότι ο κινητήρας έχει χάσει πάνω από 10 άλογα! Εξάλλου, η κατανάλωση στο S-Mode δεν είναι απαγορευτική, ακόμα και με αρκετά βαρύ δεξί χέρι δύσκολα θα ξεπεράσει τα 5 λίτρα/100 χλμ. Σε εθνικό δίκτυο και με ταχύτητες έως τα 160km/h, αυτό που εκτίμησα ήταν η αεροδυναμική προστασία της χειροκίνητα ρυθμιζόμενης (σε δύο θέσεις) ζελατίνας, σχεδόν απόλυτη θα έλεγα, χωρίς να περιορίζει το οπτικό πεδίο διώχνει τον αέρα μακριά από κεφάλι και ώμους. Εκτίμησα επίσης και την απουσία κραδασμών, βελούδινο θα χαρακτήριζα το σύνολο και πολύ φιλικό ακόμα και στο όριο.

    Η απόδοση του κινητήρα είναι αυτή που περιμένεις από ένα T-Max, δεν κρύβω ότι θα ήθελα 5-10 ίππους παραπάνω, όχι για να αποκτήσω μεγαλύτερη τελική αλλά περισσότερη ζωντάνια σε ταχύτητες άνω των 120km/h. Μπορεί πάντως να ταξιδεύει με 140-150 για ώρα πολλή, ακόμα και με συνεπιβάτη, άρα κοντινά ταξιδάκια είναι μέσα στο πεδίο δράσης του. Ερχόμενος στα φρένα, αυτό που έχω να πω είναι πως κάνουν καλά τη δουλειά τους και δεν δείχνουν σημάδια κόπωσης μετά από σκληρή χρήση. Έχουν καλή αίσθηση και συνεργάζονται εξαιρετικά με το δικάναλο ABS, μόνο σε φρενάρισμα πανικού μπορεί να δημιουργηθεί μια ασάφεια λόγω του μαλακού πιρουνιού, η βύθιση του οποίου, όμως, δεν επιφέρει ανεπιθύμητη κατάληξη. Είναι κάτι που γρήγορα συνηθίζεται και σε καμμία περίπτωση δεν χαλάει τη συνολική εικόνα. Μέσα στην πόλη, η γωνία που σχηματίζουν τα χέρια με το τιμόνι δεν είναι η ιδανική και θέλει λίγο χρόνο εξοικείωσης στους ελιγμούς ανάμεσα στα ακινητοποιημένα πολύτροχα. Αμέσως μετά, μόλις βρεις το κουμπί του που λέμε, θα πιάσεις τον εαυτό σου να κινείται σαν να οδηγεί μονοκύλινδρο 300άρι.

    Ο θόρυβος του κινητήρα σε ταχύτητες έως τα 40km/h είναι αρκετός και οφείλεται στη ρύθμιση που έχει από τον κατασκευαστή να κρατάει ψηλά τις στροφές του και με κοντή σχέση στο CVT, προκειμένου να προσφέρει άμεσα αποθέματα ισχύος και να επιταχύνει όχημα και αναβάτες έτσι όπως πρέπει. Μετά τα 40km/h, όλα γαληνεύουν, χωρίς το γκάζι να χάνεται. Σαν να είσαι με 2η στο κιβώτιο και να ανεβάζεις σε 6η, πράγματι εντυπωσιακή η διαφορά!

    Στο δια ταύτα

    Oι τιμές του νέου T-Max καθορίστηκαν στα 12.400€ για την απλή έκδοση, στα 13.200€ για την SX και στα 14.200€ για την DX. Αν ήταν πρωτοεμφανιζόμενο μοντέλο, μάλλον θα λέγαμε ότι είναι ακριβές. Όμως η ιστορία μετράει 17 χρόνια και αυτό που μας έχει διδάξει είναι πως η τιμή ποτέ δεν στάθηκε εμπόδιο στην πορεία του για την κορυφή των πωλήσεων στα mega scooter. Και, μεταξύ μας τώρα, μην απορήσετε αν στο τέλος της χρονιάς δείτε την έκδοση DX, την ακριβότερη δηλαδή, να ξεπερνά σε πωλήσεις τις δύο φθηνότερες!     

    Στο λινκ που ακολουθεί μπορείτε να δείτε τη σελίδα του T-Max στο διαδίκτυο

    https://www.yamaha-motor.eu/gr/products/scooters/sport/index.aspx

    Ιδού και το σχετικό προωθητικό video του νέου T-Max

     

  • Η υπολογιστική ισχύς του Ford GT ξεπερνάει αυτή του F35

    Η υπολογιστική ισχύς του Ford GT ξεπερνάει αυτή του F35

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Ανέστης Γενικετζίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 13:26:36 | Πηγή: Autoblog

    Για όσους δεν το γνωρίζουν το F35 είναι το μαχητικό αεροσκάφος 5ης γενιάς, stealth δηλαδή, της Lockheed Martin, που φιλοδοξεί να γίνει η ραχοκοκαλιά των δυνάμεων του ΝΑΤΟ, ρόλο που είχε το F16 τα προηγούμενα χρόνια. Αν διαβάζεις συχνά Autoblog.gr, το Ford GT μάλλον θα το γνωρίζεις καλά. Η ναυαρχίδα της Ford, που με τις ρίζες του να φτάνουν στο 1964 και το GT40, οι Αμερικάνοι κοίταξαν στα μάτια τους Ευρωπαίους κατασκευαστές εξωτικών supercars και απέδειξαν πως μπορούν να τους ξεπεράσουν, χρησιμοποιώντας μάλιστα έναν κινητήρα μαζικής παραγωγής. Τότε η κόντρα ήταν με τον Enzo Ferrari που ήταν το ακριβώς αντίθετο από τον Henry Ford. Ο πρώτος ήταν υπέρ των χειροποίητων ειδικών κατασκευών και ο δεύτερος υπέρ της αυτοματοποιημένης μαζικής παραγωγής.

    Τώρα που η ψηφιακή τεχνολογία παίζει όλο και μεγαλύτερο ρόλο στην ζωή μας, χαρακτηριστικά όπως κιλά ανά ίππο, θα αρχίσουν ίσως να παίζουν λιγότερο ρόλο στην αυτοκίνηση και θα αντικατασταθούν από όρους που περιγράφουν την υπολογιστική ισχύ, και αυτό διότι πλέον τα αυτοκίνητα θα οδηγούνται όλο και περισσότερο από υπολογιστές, κάτι που συμβαίνει εδώ και χρόνια με τα αεροσκάφη. Ο πιλότος δίνει εντολές και ο υπολογιστής τις επεξεργάζεται και κάνει αυτό που του έδωσε εντολή ο πιλότος, ή που νομίζει πως του είπε ο πιλότος. Το θέμα είναι πως χωρίς υπολογιστή τα σύγχρονα αεροσκάφη και συγκεκριμένα τα μαχητικά δεν πετούν και όταν λέω δεν πετούν εννοώ πως είναι πλήρως ασταθή. Χάρη στους υπολογιστές γίνονται συνεχώς μικροδιορθώσεις για να διατηρήσουν την πορεία τους. Το αντίστοιχο σε ένα αυτοκίνητο θα ήταν αν ήταν τόσο υπερστροφικό, τόσο tail happy που ακόμη και η μικρότερη κίνηση του τιμονιού, η κάποια εξωτερική διαταραχή, να οδηγούσε σε τε-τ-ακέ.

    Βέβαια τέτοια αυτοκίνητα δεν νομίζω να υπάρξουν ποτέ γιατί δεν υπάρχει λόγος να είναι τόσο ασταθή. Όμως οι ενεργητικές αναρτήσεις και τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα του Ford GT κάνουν τους υπολογιστές να δουλεύουν υπερωρίες. Και για να μιλήσουμε με αριθμούς, το καμάρι της Μπλε Οβάλ έχει 50 αισθητήρες που τροφοδοτούν με σήμα, 25 επεξεργαστές, οι οποίοι επεξεργάζονται 300MB το δευτερόλεπτο και δημιουργούνται 100GB δεδομένων την ώρα, μέσα από έναν κώδικα 10 εκατομμυρίων γραμμών. Στοιχεία για το F35 δεν υπάρχουν και πρέπει να αρκεστούμε στην δήλωση της Ford πως το έχουν ξεπεράσει, αλλά δεδομένου του ότι το F35 παρουσιάστηκε το 2006 και ο σχεδιασμός τους ξεκίνησε αρκετά πιο πριν, είναι αναμενόμενο να χρησιμοποιεί παλαιότερους ή διαφορετικής τεχνολογίας υπολογιστές με διαφορετικές προτεραιότητες.

    Το εντυπωσιακό για μένα σε όλη αυτή την ιστορία είναι πως είμαστε ακόμα στην αρχή και πως στο μέλλον ακόμη και τα παράθυρα και οι πόρτες να ανοιγοκλείνουν “by wire”.

    Το αστειο της υποθεσης ειναι οτι το συνολικο κοστος αναπτυξης και υλοποιησης του F35 ξεπερασε το 1.5 τρισεκατομμυριο (ναι , τρις.) και 9 χρονια αφοτου ξεκινησε να παραγεται (το 2006 δηλαδη) , εχανε ακομα απο το “αρχαιο” f16
    Απο την αλλη πλευρα εχεις το Ford GT . Αρκει

  • Στους 500 ίππους το Audi TT RS της ABT

    Στους 500 ίππους το Audi TT RS της ABT

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Anon | Ημερομηνία: 2017-07-21 13:06:10 | Πηγή: Πρώτο Θέμα
    Η γερμανική βελτιωτική φίρμα βάζει στο μικροσκόπιο το κορυφαίο Audi TT και εκτοξεύει την ιπποδύναμη του 5κύλινδρου μοτέρ.Η νέα γενιά του Audi TT RS παρουσιάστηκε πέρυσι και κέρδισε τις εντυπώσεις σε εμφάνιση και απόδοση κινητήρα. Στην εργοστασιακή έκδοση το 2,5άρι 5κύλινδρο τούρμπο μοτέρ αποδίδει 400 άλογα & 480 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 σε 3,7 sec. Ωστόσο, για την ABT φαίνεται ότι τα παραπάνω νούμερα δεν ήταν «ικανοποιητικά» και έτσι, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις, η ισχύς εκτοξεύτηκε στα 500 άλογα και τα 570 Nm ροπής (η εταιρεία δεν ανακοινώνει κάτι ως προς τις επιδόσεις). Για να επιτευχθεί η συγκεκριμένη αναβάθμιση ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου επαναπρογραμματίστηκε και παράλληλα τοποθετήθηκαν νέα συστήματα ψύξης και εξαγωγής των καυσαερίων. Το Audi TT RS-R της ABT, όπως είναι η ονομασία του, φέρει νέα πιο σκληρή ανάρτηση, μεγαλύτερους τροχούς και στην εμφάνισή του έχουν προστεθεί αεροδυναμικά βοηθήματα και πιο μυώδη σπόιλερ.   Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε και να ακούσετε το νέο δημιούργημα της ABT. Συμπληρώστε το email σας για να λαμβάνετε όλη την έκτακτη επικαιρότητα πρώτοι! Aποστολή Ακολουθήστε μας στα
  • Αυτοκίνητο που αντί για βενζίνη καίει ουίσκι!

    Αυτοκίνητο που αντί για βενζίνη καίει ουίσκι!

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 12:35:57 | Πηγή: Ζούγκλα

    Βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά μοτέλ, τέλος! Το ουίσκι είναι το καύσιμο του μέλλοντος, προσφέροντας επιπλέον ισχύ στο αυτοκίνητο και επιπλέον οικονομία και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

    Οι ειδικοί της Celtic Renewables Ltd. σε συνεργασία με τους ερευνητές του Πανεπιστημίου Napier του Εδιμβούργου, εκμεταλλεύτηκαν το διασημότερο προϊόν της χώρας, δημιουργώντας μία εναλλακτική μορφή καυσίμου. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα νέο βιοκαύσιμο που παρασκευάζεται από υποπροϊόντα του ουίσκι .

    Ονομάζεται βιοβουτανόλη και όπως ανέφερε η σκωτσέζικη εταιρεία μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς τροποποιήσεις στον κινητήρα και το ντεπόζιτο, αφού είναι λιγότερο διαβρωτική από την βιοαιθανόλη και δεν επηρεάζει τα μηχανικά μέρη.

    Το βιοκαύσιμο βιοβουτανόλης δημιουργείται από τα δύο κύρια υποπροϊόντα της διαδικασίας παραγωγής ουίσκι, δηλαδή το κριθάρι και ένα ζυμομύκητα. Μπορεί να αναμειχθεί με diesel και βιοντίζελ, αποδίδοντας επιπλέον δύναμη σε ποσοστό 25-30% και μειώνοντας στο ελάχιστο την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

    Μάλιστα, η Celtic Renewables Ltd. έλαβε επιχορήγηση από την κυβέρνηση για την περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας, ενώ έχει και την υποστήριξη της σκωτσέζικης βιομηχανίας παραγωγής ουίσκι.


    Επιμέλεια: Λουκάς Παπαλάμπρος

  • Η υψηλή ζήτηση του Ioniq κάνει την Hyundai να τρέχει

    Η υψηλή ζήτηση του Ioniq κάνει την Hyundai να τρέχει

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: Τάσος Λαζαρίδης | Ημερομηνία: 2017-07-21 11:48:19 | Πηγή: Autoblog

    Οι υπεύθυνοι του Κορεάτη γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν τεθεί αντιμέτωποι με έναν ευχάριστο πονοκέφαλο πρόσφατα. Κοινώς, τρέχουν και δε φτάνουν λόγω της αυξημένης ζήτησης του ηλεκτρικού Ioniq, με τον προμηθευτή των μπαταριών τους αυτοκινήτου LG Chem να μην είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις παραγγελίες.

    Σύμφωνα με την Business Korea, η ζήτηση είναι διπλάσια από ότι είχε υπολογίσει αρχικά η Hyundai. Το Ioniq έχει γίνει το νούμερο ένα σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο στην εσωτερική αγορά της Κορέας από τον περασμένο χρόνο όπου και πέρασε στην παραγωγή, ενώ σήμερα η περίοδος αναμονής έχει φτάσει τους 5 μήνες. Και αυτό μάλιστα μετά την αύξηση της παραγωγής στην οποία προέβη η Hyundai πριν λίγο καιρό από τις 1200 μονάδες/μήνα στις 1800.

    Η εταιρία σκοπεύει να αυξήσει περεταίρω την παραγωγή του μοντέλου, αλλά προς το παρόν η αδυναμία της LG Chem να καλύψει την ζήτηση των μπαταριών καθιστά κάτι τέτοιο αδύνατο.

  • Το νέο Nissan Leaf δεν διαθέτει φρένο!

    Το νέο Nissan Leaf δεν διαθέτει φρένο!

    Κατηγορία: Αυτοκίνητο | Συντάκτης: zougla.gr | Ημερομηνία: 2017-07-21 11:24:42 | Πηγή: Ζούγκλα

    Η ιαπωνική εταιρεία πρωτοπορεί για μία ακόμη φορά, υιοθετώντας ένα επαναστατικό σύστημα στο καινούργιο Leaf που «μεταμορφώνει» τον τρόπο που οδηγούμε.

    Το νέας γενιάς ηλεκτροκίνητο μοντέλο που αναμένεται να κάνει παγκόσμια πρεμιέρα στις 6 Σεπτεμβρίου, εφοδιάζεται με την πρωτοποριακή τεχνολογία e-Pedal. Χάρη σε έναν διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, το σύστημα μετατρέπει το πεντάλ του γκαζιού σε ένα ηλεκτρονικό πεντάλ, επιτρέποντας στον οδηγό να επιταχύνει, να επιβραδύνει και να κινητοποιεί πλήρως το όχημα, χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού.

    Ουσιαστικά, η τεχνολογία e-Pedal καταργεί το πεντάλ του φρένου, επιτρέποντας στους οδηγούς να ακινητοποιούν τελείως το αυτοκίνητο ακόμη σε δρόμους με μεγάλες κλίσεις (ανωφέρειες και κατωφέρειες).

    Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η Nissan, οι οδηγοί θα μπορούν να καλύψουν το 90% των αναγκών τους με ένα μόνο πεντάλ, καθιστώντας τη διαδικασία οδήγησης πιο συναρπαστική και λιγότερο κουραστική. Σε συνθήκες αυξημένης κυκλοφορίας και σε μετακινήσεις στην πόλη, δεν θα χρειάζεται πλέον να μετακινούν το πόδι τους από το ένα πεντάλ στο άλλο.

    Το πολυαναμενόμενο Leaf εφαρμόζει το όραμα «Intelligent Mobility» της μάρκας, για τη μετατροπή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούνται, τροφοδοτούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία, καθιστώντας τις μετακινήσεις πιο ασφαλείς και ευχάριστες.


    Επιμέλεια: Λουκάς Παπαλάμπρος


           

Σπόνσορες

φιλοξενία ιστοσελίδας




Live News

  • Γίνεται φόρτωση των τελευταίων νέων σε πραγματικό χρόνο